«Эстакада»

— подводное свайное заграждение (см. Заграждения) рек и морских проходов, устраиваемое с целью преградить путь неприятельским судам во время войны. Состоя из многочисленных вбитых в дно свай, Э. сильно стесняют живое сечение фарватера, и потому применяются только при слабых течениях и при глубине, не превосходящей 4 саженей. В зависимости от свойств заграждаемого водного прохода и имеющихся в распоряжении рабочих средств, материалов и времени, их устройство может быть весьма разнообразным.

Чаще всего Э. состоят: 1) Из ряда забитых поперек водного прохода и срезанных до горизонта воды свай, верхние концы которых связаны между собой насадками (черт. 1), плавающими бревнами (черт. 2) или цепями.

Черт. 1.

Черт. 2.

Такой тип свайного заграждения может быть применен и при быстром течении, так как мало стесняет живое сечение реки.

2) Из нескольких рядов парных свай с промежутками, заполненными крупными камнями (черт. 3).

Черт. 3.

Расстояние между рядами 5 футов. Общая толщина заграждения 25 футов. Сверху сваи скреплены канатами или цепями. Спереди — привязанные к отдельным сваям наклонные заостренные бревна, имеющие назначением предохранять заграждение от непосредственных ударов неприятельских судов. К нижней части наклонной сваи привязан груз, удерживающий ее в этом положении. Расстояние между наклонными бревнами делается не более ширины неприятельского судна.

3) Из свайных кустов, расположенных в шахматном порядке с прочными бонами (см. Бон) между ними (черт. 4).

Черт. 4.

Такие заграждения были устроены в войну 1861—65 гг. южанами при обороне Мобильской бухты и вполне оправдали возлагавшиеся на них надежды. Командовавший эскадрой северян адмирал Фаррагут в своих донесениях называл подобные заграждения "неодолимыми для флота ".

4) Из наклонных бревен, соединенных между собой по четыре и образующих род плотика (черт. 5), один конец которого опущен на дно с помощью груза, а другой поддерживается бочками.

Черт. 5.

Расстояние между плотиками 2 1/2 фута; они соединяются цепями или веревками и упираются в два ряда свай. Эти заграждения впервые были применены на Tombigbee-River, близ Owen-Bluff, в 110 милях выше Мобиля. Происхождение их следующее: американские реки во время половодья вырывают с корнями громадные деревья, растущие по берегам, и увлекают их с собой. Корни намокают, опускаются на дно и запутываются там, а верхушки остановившихся деревьев представляют очень опасные для судоходства препятствия, называемые Sawiers. При заграждении реки Tombigbee один американский инженер предложил устроить такие Sawiers искусственно. С этой целью были взяты бревна длиной от 40 до 50 футов, сообразно глубине реки, и соединены между собой по четыре на расстоянии 30 дюймов одно от другого. Каждые четыре бревна образовали плотик и соединялись с соседними плотиками цепями. Для укладки плотики сплавляли по реке к тому месту, где должно было быть устроено заграждение; здесь наполняли камнем или кирпичом ящики, устроенные у нижнего конца плотиков, а к верхним концам прикрепляли по три бочонка. Верхние концы бревен находились на пять футов ниже уровня воды и были покрыты острыми железными наконечниками. Всего было устроено четыре нити таких заграждений. Боевому испытанию заграждения у Owen-Bluff не подверглись, но затруднения, с которыми пришлось бороться после войны при снятии их, дают основание считать это заграждение очень действенным препятствием движению флота.

Э. только тогда вполне преграждают путь неприятельской эскадре, когда находятся под защитой действенного артиллерийского огня с берега. В противном случае преодоление их сводится к выполнению ряда технических работ по расчистке фарватера, т. е. лишь к некоторому замедлению хода наступательной операции противника, что, конечно, не соответствует той огромной затрате труда и времени, с которой неизбежно связано возведение подобного рода преград.

С. А. Ц.

(франц. estacade)

надземное (надводное) сооружение мостового типа для пропуска транспортных средств, пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, обеспечения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Э. состоит из ряда опор и пролетных строений (См. Пролётное строение), обычно имеет значительное число пролетов однотипной конструкции. Материалами для строительства Э. служат железобетон, сталь или дерево. В зависимости от назначения, материала и местных условий применяют балочные, рамные или другие конструкции Э.

Э. нередко входят в состав мостовых переходов (См. Мостовой переход) через большие реки и располагаются на поймах (например, береговые участки построенного в 1971 моста из сборного железобетона с пролетами 42 и 33 м через р. Белую у г. Уфы). Их возводят и на водотоках при невысоких скоростях течения и отсутствии ледохода. Э. используют в качестве Путепроводов через станционные ж.-д. пути (например, в 1975 в Москве построена Э., проходящая над ж.-д. узлом Рижского вокзала; часть этой Э. длиной 340 м в плане криволинейна и имеет пролеты от 25 до 33 м, перекрытые сборными железобетонными конструкциями рамно-неразрезной системы). Э., возводимые в городах на пересечениях улиц, обычно не имеют земляных насыпей, что позволяет использовать пространство под Э. для проезда городского транспорта или других целей (например, Э. на Самотёчной площади в Москве). В крупных городах за рубежом (например, в Берлине, Нью-Йорке, Токио) имеются надземные внеуличные дороги большой протяженности, проложенные на Э. Пешеходные Э. наиболее распространены на ж.-д. станциях для перехода через пути.

На промышленных предприятиях применяют крановые Э. (по которым передвигаются подъемные краны), разгрузочные Э. для подачи сырья и готовой продукции и Э. для прокладки технологических трубопроводов. На строительных объектах Э. используют для транспортировки строительных материалов и изделий и перемещения подъемных и монтажных кранов. На морских нефтепромыслах Э., сооружаемые на сваях (См. Сваи), служат для связи буровых установок с берегом и друг с другом. В Каспийском море, в 40 км от Апшеронского полуострова, на системе Э. построен городок нефтяников Нефтяные Камни.

Лит.: Александер К. А., Добрер Б. И., Кудрявцев О. К., Пешеходные эстакады и тоннели в городах, М., 1963; Евграфов Г. К., Богданов Н. Н., Проектирование мостов, М., 1966.

1. эстака́да;
2. эстака́ды;
3. эстака́ды;
4. эстака́д;
5. эстака́де;
6. эстака́дам;
7. эстака́ду;
8. эстака́ды;
9. эстака́дой;
10. эстака́дою;
11. эстака́дами;
12. эстака́де;
13. эстака́дах.

ЭСТАКА́ДА, -ы, ж.

-ы, ж.

Строительное сооружение в виде моста, служащее для поднятия вверх путей сообщения, для перехода или переезда через путь, для причала судов, а также для загрузки и выгрузки чего-л.

[Паровозы], точно по воздуху, неслись по каменным эстакадам, чтобы сбросить руду и кокс в самую трубу доменной печи. Куприн, Молох.

Из вагона были видны корпуса пароходов, слышно пение грузчиков и удары волны в гранит эстакады. Павленко, На Востоке.

[франц. estacade]

ЭСТАКА́ДА, эстакады, жен. (франц. estacade).

1. Помост на сваях - для причала судов, для переезда или перехода через путь в случае необходимости разгрузить движение и т.п. целей.

2. Подводное заграждение рек и морских проходов при помощи свай.

ж.

1.

Строительное сооружение в виде моста для прохождения одного пути над другим в месте их пересечения, служащее для перевоза грузов, причала судов и т.п.

2.

Подводное заграждение или опорное сооружение из свай.

3.

Сооружение над смотровой ямой в гараже или на специальной площадке для осмотра и ремонта дна кузова автомобиля.

ЭСТАКАДА (франц. estacade) - надземное (надводное) сооружение мостового типа из железобетона, стали или дерева для пропуска транспорта (пешеходов), прокладки инженерных коммуникаций и т. п.

сооружение в виде моста, предназначенное для движения транспорта, пешеходов и прокладки коммуникации через городскую, заводскую, заболоченную или затопляемую территорию, а также для проведения погрузочно-разгрузочных работ, намыва грунта, бетонирования и т.д.

(Болгарский язык; Български) — естакада

(Чешский язык; Čeština) — estakada; rampa

(Немецкий язык; Deutsch) — Gerüstbrücke

(Венгерский язык; Magyar) — esztakád

(Монгольский язык) — эстакад

(Польский язык; Polska) — estakada

(Румынский язык; Român) — estacadă

(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) — estakada

(Испанский язык; Español) — viaducto de caballetes; estacada

(Английский язык; English) — trestle (bridge)

(Французский язык; Français) — estacade

Источник: Терминологический словарь по строительству на 12 языках

мостовое сооружение для пропуска транспортной магистрали на некоторой высоте над поверхностью земли, чтобы пространство под ней могло быть использовано для различных целей, или устраиваемое вместо насыпи на подходах к мостам.

Источник: Справочник дорожных терминов

жен.
1) viaduct, platform (на железной дороге)
2) мор. pier (для причала)
3) overpass, trestle (для проведения одного пути над другим)ж.
1. platform;
trestle;
flyover;

2. мор. pier.

эстакада ж Überführung f c (путепровод); стр., тех. Gerüstbrücke f c

ж

Überführung f(путепровод); стр., тех. Gerüstbrücke f

ж.

estacade f; échangeur m routier; bretelle f (d'une autoroute)

ж.

viaducto m, puente de caballetes, paso a distinto nivel (a desnivel)

ж.

impalcatura d'approdo(причальная); viadotto m(виадук)

ЭСТАКА́ДА -ы; ж. [франц. estacade]

1. Строительное сооружение в виде моста, служащее для поднятия вверх путей сообщения, для перехода или переезда через путь, для причала судов. Подняться по эстакаде.

2. Сооружение над смотровой ямой в гараже или на специальной площадке для осмотра и ремонта дна кузова автомобиля. Работать на эстакаде. Въехать на эстакаду.

* * *

(франц. estacade), надземное (надводное) сооружение мостового типа из железобетона, стали или дерева для пропуска транспорта (пешеходов), прокладки инженерных коммуникаций и т. п.

* * *

ЭСТАКА́ДА (франц. estacade), надземное (надводное) сооружение мостового типа из железобетона, стали или дерева для пропуска транспорта (пешеходов), прокладки инженерных коммуникаций и т. п.

(франц. estacade, от провансальского estaca - свая, балка * a.trestle, scaffold bridge; н.Estakade; ф.estacade; и.viaducto, puente expecial para cargar y descargar) сливная-наливная - надземное сооружение мостового типа для выполнения операций по сливу и наливу нефти, нефтепродуктов, углеводородных, хим. и др. жидкостей в ж.-д. цистерны. Cостоит из ряда опор и пролётных строений однотипной конструкции.

B зависимости от назначения сооружают Э. только для налива или слива (ЭС) или комбинированные для слива и налива (ЭСН). Bыбор оборудования Э. обусловливается сортом продукта, для к-рого она предназначена, способом слива-налива. ЭС оборудуется устройствами ниж. слива и, как правило, на аварийный случай - устройствами верх. слива. ЭС для лёгких нефтепродуктов c высоким давлением насыщенных паров имеет эжекторный слив, a для высоковязких нефтепродуктов дополнительно оборудуется устройствами для разогрева нефтепродукта в трансп. ёмкостях перед сливом.

ЭСН ж.-д. цистерн - конструкция из несгораемых материалов галерейного типа, расположенная вдоль горизонтальных прямолинейных участков ж.-д. ответвлений в пунктах слива и налива нефтей и нефтепродуктов и оснащённая необходимым оборудованием и трубопроводными коммуникациями. B торцах ЭСН, a иногда и в середине, на расстоянии не более 100 м друг от друга устанавливаются лестницы. Ha выс. 3,4 м сооружается галерейный проход. Для перехода c галереи к люку ж.-д. цистерны и её обслуживания имеются эксплуатац. площадки c откидными мостками, к-рые опускаются на котёл цистерн. B зависимости от кол-ва одновременно обрабатываемых ж.-д. цистерн и наличия свободных площадей ЭСН сооружаются одно- или двухсторонними. Ha односторонних ЭСН обработка ж.-д. цистерн производится c одного ж.-д. пути. Двухсторонняя ЭСН оборудуется сливно-наливными устройствами для одновременного обслуживания цистерн c двух параллельных ж.-д. путей.

ЭСН одновременно могут обслуживать от 12 до 60 ж.-д. цистерн. Pасположение сливно-наливных устройств вдоль ЭСН на расстоянии 4000 мм позволяет одновременно обслуживать маршрут, составленный из всех существующих типов ж.-д. цистерн. Teповые ЭСН могут оборудоваться сливно-наливными устройствами и системами трубопроводов, позволяющих одновременно вести слив и налив до 4 сортов нефтепродуктов (коллекторы для продуктов прокладываются внизу вдоль Э. и через запорную арматуру соединяются co сливно-наливными устройствами).

Oчистка цистерн от остатков продуктов после слива осн. массы ведётся через спец. зачистные коммуникации. Для продуктов, наличие влаги в к-рых строго ограничено, coopyжаются крытые сливно-наливные Э., что предотвращает обводнение продуктов за счёт попадания возможных атм. осадков через открытый люк цистерны в период слива-налива.Литература: Проектирование и эксплуатация нефтебаз, M., 1982.B. M. Mихайлов.

(франц. estacade, от провансальского estaca - свая, балка) - надземное, надводное (реже подводное) мостовое сооружение протяжённой длины из ж.-б., металла, реже из дерева, камня, предназнач. для пропуска транспорта (пешеходов), прокладки инж. коммуникаций, а также для проведения погрузочно-разгрузочных работ на высоте и т. д. Э. состоит из ряда опор (стоек) и пролётных строений (наклонных или горизонтальных). В зависимости от назначения, материала и местных условий применяют балочные, рамные, арочные или иные конструкции Э.

ЭСТАКАДА — сооружение из железобетона, стали, камня, дерева в виде моста для движения транспортных средств, пешеходов, прокладки различных инженерных коммуникаций над поверхностью земли (воды); состоит из ряда опор (стоек) и пролётных строений, которые в зависимости от назначения, материала, местных условий могут быть балочными, рамными, арочными, подкосным или др. конструкции. Свободное пространство под пролётами строений обычно допускает проезд млн. проход под ним. Э. сооружают для наземных автомобильных и железных дорог в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях на крутых косогорах, а также прокладывают через водное пространство (озеро, море), когда строительство дорога в обход этого препятствия является экономически неоправданным. Э. возводят на пересечении магистралей и т. п.