«Подшипник»

опора вала или оси, фиксирующая положение вращающейся или качающейся части механизма по отношению к другим его частям. По направлению воспринимаемых нагрузок П. разделяют на радиальные (для восприятия нагрузок, перпендикулярных к оси вала), упорные (для восприятия нагрузок, направленных по оси вала), а также радиально-упорные (для восприятия комбинированных, преимущественно радиальных нагрузок; реже применяют упорно-радиальные П. — преимущественно для восприятия осевых нагрузок). По виду трения различают подшипники качения (См. Подшипник качения) (получили наибольшее распространение) и подшипники скольжения (См. Подшипник скольжения).

1. подши́пник;
2. подши́пники;
3. подши́пника;
4. подши́пников;
5. подши́пнику;
6. подши́пникам;
7. подши́пник;
8. подши́пники;
9. подши́пником;
10. подши́пниками;
11. подши́пнике;
12. подши́пниках.

ПОДШИ́ПНИК, -а, муж. Часть опоры вращающейся или качающейся части механизма. Шариковый п. Роликовый п.

| прил. подшипниковый, -ая, -ое. П. завод.

-а, м.

Опорная деталь для вращающихся или качающихся частей машин, механизмов, приборов и других устройств.

Роликовый подшипник.

ПОДШИ́ПНИК, подшипника, муж. (тех.). Опора в неподвижной части машины, на которой лежит шейка (шип) вала или оси. Шариковый подшипник. Роликовый подшипник.

м.

Опорная деталь вращающихся или качающихся частей механизмов.

ПОДШИПНИК - опора для цапфы вала или вращающейся оси. Различают подшипники качения (внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены тела качения - шарики или ролики) и скольжения (напр., втулка-вкладыш, вставленная в корпус машины).

ПОДШИПНИК, опора для цапфы (шипа) вала или вращающейся оси, деталь многих машин, приборов, механизмов. Нагрузки в подшипниках воспринимаются телами качения (шариковые, роликовые, игольчатые подшипники) или поверхностью скольжения (например, вкладышем, находящимся в корпусе машины). Упорный подшипник, воспринимающий осевые нагрузки, называется подпятником.

муж.;
тех. bearing игольчатый подшипник ≈ needle-bearing шариковый подшипник ≈ ball bearing роликовый подшипник ≈ roller bearing кольцо подшипника ≈ racert bearing;

bearing, bearing part

m.bearing, bushing

м

Lager n

шариковый подшипник — Kugellager n

подшипник м Lager n 1d шариковый подшипник Kugellager n

м. тех.

palier m; coussinet m

шариковый подшипник — palier à billes

м. тех.

cojinete m, rodamiento m

ша́риковый, ро́ликовый подши́пник — rodamiento de bolas, de rodillos

м.

cuscinetto

шариковый / роликовый подшипник — cuscinetto a sfere / a rulli

деталь машины, служащая опорой шейки вала или оси и удерживающая вал от перемещений. П. состоит из корпуса и крышки, скрепляемых болтами. Для уменьшения трения П. снабжается верхним и нижним антифрикционными вкладышами, заливаемыми в нек-рых двигателях (трактор, комбайн) баббитом. Для уменьшения трения и износов в П. вводится смазка. При отсутствии или недостатке ее усиливается трение шейки вала, что может привести к аварии. В настоящее время широко применяются шариковые и роликовые П., изготовляемые московским заводом им. т. Кагановича.

Рис. I. Самовыверяющийся подшипник с кольцевой смазкой (молотилка европ. типа): 1-установочный болт вкладыша; 2-войлочное полукольцо; 3,3-вкладыши; 4-контрольное отверстие; 5,5-смазочные кольца; 6-спускная трубка; 7- масломерное стекло; 8-отверстие для масла. Рис. II. Шариковый подшипник. Рис. III. Роликовый подшипник.

Трение в них во много раз меньше, чем в простых П. Они требуют тщательного ухода. Своевременная и достаточная смазка П. имеет исключительно большое значение в тракторе, комбайне, сноповязалке и др. машинах.

Рис. IV. Разъемный роликовый подшипник "ЛК-I": 1-внутреннее разъемное кольцо; 2- разъемный сепаратор с витыми роликами; 3- наружное разъемное кольцо.

ПОДШИПНИК, опорная деталь, обычно из прочного сплава, используемая для уменьшения трения между движущимися частями механизмов. Некоторые подшипники имеют цилиндрическую форму, они разделяют поверхности движущихся частей, создавая между ними тонкий слой смазки. В ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ имеются шарики, заключенные в оправу (сепаратор); они предотвращают от соприкосновения движущиеся и неподвижные части. В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ используются также ролики.

Подшипник. Нижний крепежный узел типичного велосипеда (как показано на рисунке) должен быть очень прочным, чтобы выдерживать напряжение, создаваемое педалями. Подшипники,примененные здесь, относятся к типу разьем-ных радиально-упорных подшипников качения, причем втулка на правой стороне имеет левостороннюю нарезку, а втулку на левой стороне можно регулировагь.

конструктивный узел машин и механизмов, поддерживающий или направляющий вращающийся вал или ось. Если шейка вала в подшипнике скользит непосредственно по опорной поверхности, то он называется подшипником скольжения. Если же между шейкой вала и опорной поверхностью имеются шарики или ролики, то такой подшипник называется подшипником качения. Назначение подшипника - уменьшать трение между движущейся и неподвижной частями машины, так как с трением связаны потери энергии, нагрев и износ.

Подшипники скольжения. Подшипник скольжения представляет собой массивную металлическую опору с цилиндрическим отверстием, в которое вставляется втулка, или вкладыш, из антифрикционного материала. Шейка, или цапфа, вала с небольшим зазором входит в отверстие втулки подшипника. Для уменьшения трения и износа подшипник обычно смазывается, так что вал отделен от втулки пленкой вязкой маслянистой жидкости. Рабочие характеристики подшипника скольжения определяются его размерами (длиной и диаметром), а также вязкостью смазки и скоростью вращения вала.

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ. Шейка вала обычно смазывается. 1 - шейка вала (цапфа); 2 - подшипник.

Смазка. Для смазки подшипника скольжения можно использовать любую достаточно вязкую жидкость - масло, воду, бензин и керосин, водные и масляные эмульсии, а в некоторых случаях даже газы (например, нагретый воздух и продукты сгорания в реактивных двигателях) и жидкие металлы. Применяются также пластичные и твердые ("консистентные") смазки, но их смазывающие свойства отличны от свойств жидкостей и газов. В тех случаях, когда естественной циркуляции смазки в подшипнике недостаточно для его охлаждения, предусматривают систему принудительной циркуляции с теплоизлучающими радиаторами и теплопоглотителями.

Гидростатические подшипники. Подшипник скольжения, в который смазка подается под давлением (обычно масляным насосом) из внешнего источника, называется гидростатическим подшипником. Несущая способность такого подшипника определяется в основном давлением подаваемой смазки и не зависит от окружной скорости вала.

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК. Смазка подается под давлением из внешнего источника. 1 - шейка вала; 2 - подшипник; 3 - подвод смазки.

Гидродинамические подшипники. Подшипник скольжения, работающий со смазкой, можно рассматривать как насос. Для того чтобы перемещать вязкую среду из области низкого давления в область высокого давления, необходимо затрачивать энергию внешнего источника. Смазка, прилипшая к контактным поверхностям, при вращении вала сопротивляется полному стиранию и выдавливается в область, где давление повышается, благодаря чему поддерживается зазор между этими поверхностями. Подшипник скольжения, в котором описанным образом создается область повышенного давления, удерживающая нагрузку, называется гидродинамическим.

Подшипники качения. В подшипнике качения трение скольжения заменяется трением качения, благодаря чему снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ.

Шарикоподшипники. Наиболее распространенным подшипником качения является шарикоподшипник. Форму канавок (беговых дорожек) внутреннего и наружного колец подшипника качения необходимо очень точно контролировать при изготовлении, чтобы, с одной стороны, не было проскальзывания шариков относительно кольца, а с другой - они имели достаточно большую площадь опоры. Сепаратор задает точное положение шариков и предотвращает их взаимное трение. Кроме однорядных шариковых подшипников выпускаются подшипники с двумя и несколькими рядами шариков (двухрядные, многорядные), а также подшипники других конструкций.

ШАРИКОПОДШИПНИК. Применяется обычно при сравнительно небольших радиальных нагрузках и больших скоростях вращения. 1 - наружное кольцо; 2 - шарик; 3 - внутреннее кольцо; 4 - сепаратор.

Роликоподшипники. В роликовых подшипниках элементами качения являются ролики - цилиндрические, бочкообразные, конические, игольчатые или витые. Конструкции роликоподшипников тоже разнообразны.

КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК. Применяется при больших радиальных и осевых нагрузках и при больших скоростях вращения. 1 - наружное кольцо; 2 - ролик; 3 - внутреннее кольцо; 4 - сепаратор.

Смазка. Срок службы подшипника качения определяется усталостным износом шариков (роликов) и беговых дорожек в кольцах.Такие подшипники тоже требуют смазки для уменьшения трения и износа. Важное значение имеет рабочая температура, так как при повышенных температурах не только сказывается неодинаковое тепловое расширение элементов подшипника, что ведет к увеличению проскальзывания, а следовательно и износа, но и уменьшается твердость материалов подшипника.

Подшипниковые материалы. Подшипники скольжения изготавливаются из различных металлов, сплавов, пластмасс, композитов и других материалов. Длительное время основным подшипниковым материалом был баббит, запатентованный А.Баббитом в 1839. Этот сплав на основе олова или свинца с небольшими добавками сурьмы, меди, никеля и др. допускает ряд вариантов состава, различающихся относительным содержанием компонентов. Сплавы баббита стали как бы эталоном для оценки других подшипниковых материалов, среди которых - сочетания материалов, хорошо зарекомендовавших себя по отдельности: баббит и сталь; баббит, сталь и бронза; свинец с индием; серебро и сталь; графит и бронза. Среди пластмассовых материалов для подшипников скольжения выделяются найлон и тефлон, не требующие смазки. В качестве материалов втулок подшипников скольжения применяются также углеграфиты, металлокерамики и композиты.

ЛИТЕРАТУРА

Вокресенский В.А. и др. Расчет и проектирование опор жидкостного трения. М., 1983 Гаевик Д.Г. Подшипниковые опоры современных машин. М., 1985 Галахов М.А., Бурмистров А.Н. Расчет подшипниковых узлов. М., 1988

ПОДШИ́ПНИК -а; м. Опорная деталь вращающихся механизмов. Роликовый п. Шариковые подшипники. П. перегрелся. Сменить п.

◁ Подши́пниковый, -ая, -ое. П-ые кольца. П. завод. П-ое производство. П-ые сплавы.

* * *

опора для цапфы вала или вращающейся оси. Различают подшипники качения (внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены тела качения — шарики или ролики) и скольжения (например, втулка-вкладыш, вставленная в корпус машины).

* * *

ПОДШИ́ПНИК, опора для цапфы вала или вращающейся оси. Различают подшипники качения (внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены тела качения — шарики или ролики) и скольжения (напр., втулка-вкладыш, вставленная в корпус машины).

опора вала или вращающейся осн. воспринимающая от них радиальные, осевые и радиально-осевые нагрузки и обеспечивающая их свободное вращение. П. - распространённая деталь машин, механизмов, приборов и др. устройств. По принципу работы различают П. скольжения, в к-рых цапфа вала скользит непосредственно по опорной поверхности, и П. качения, в к-рых между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены шарики или ролики. П. скольжения может иметь цилиндрич., конич. или шаровую форму опорной поверхности и работать в условиях полужидкостного и жидкостного трения. Простейшим П. скольжения является отверстие, расточенное в корпусе машины. Чаще в отверстие корпуса вставляют вкладыш из др. материала, обычно антифрикционного (см. Подшипниковые материалы). П. качения обычно состоят из нар. и внутр. колец, тел качения (шариков или роликов) и сепаратора (детали, удерживающей тела качения на определ. расстоянии одно от другого). П. качения различают: по направлению воспринимаемой нагрузки - радиальные, радиально-упорные, упорные (подпятники); по форме тел качения и рабочих поверхностей колец - шариковые, шариковые сферич., роликовые цилиндрич. - с короткими, длинными (игольчатыми) и витыми роликами, роликовые конич., роликовые сферич., роликовые сфероконич., в т. ч. самоустанавливающиеся, не чувствительные к незначит. угловым отклонениям вала; по числу рядов тел качения - одно-, двух- и многорядные; по степени точности - П. пяти классов точности - О, 6, 5, 4, 2. См. рис.

Подшипник скольжения с разъёмными вкладышами и кольцевой смазкой: 1 - корпус; 2 - вал; 3 - "кладыш; 4 - смазочное кольцо

Подшипники качения: а - шарикоподшипник; б - роликоподшипник; в двухрядный самоустанавливающийся сферический роликоподшипник; г - конический роликоподшипннк; д - игольчатый подшипник; е - упорный шарикоподшипник. Стрелками показано направление воспринимаемых подшипниками нагрузок

ПОДШИПНИК — опорная деталь, снижающая трение в движущихся частях работающих машин, механизмов и приборов, обеспечивающая вращение или качание их валов и осей и воспринимающая радиальные, осевые и радиально-осевые нагрузки. Часть опоры, воспринимающая чисто осевые нагрузки, называется подпятником. По принципу работы (характеру относительного движения трущихся тел) различают две основные группы П. — скольжения и качения. П. скольжения работает в условиях сухого, жидкостного или смешанного трения вала, имеет разнообразные конструкции, в которых поверхность шейки вала скользит непосредственно по опорной поверхности (обычно разъёмной или неразъёмной втулке-вкладышу, установленной в корпусе машины и снабжённой заливкой из антифрикционного материала (см.)). П. качения являются стандартной массовой продукцией, выпускаемой промышленностью в широких диапазонах типов, размеров и точности. По форме стальных тел качения различают П. шариковые, роликовые (цилиндрические, конические или бочкообразные) и игольчатые (у них длина ролика более чем в 3 раза превышает диаметр и они напоминают иглу). Все эти тела качения расположены между внутренними