«Судно»

корабль, плавучее сооружение, предназначенное для выполнения определённых хозяйственных и военных задач, научных исследований, водного спорта и др.

Классификация С. По назначению различают С.: транспортные, промысловые, промышленно-хозяйственные, административно-служебные, военные, научно-исследовательские, судообслуживающие. Транспортные С. подразделяют на грузовые, пассажирские и грузопассажирские. Промысловые С. делятся на добывающие (рыболовные, китобойные, краболовные, водороследобывающие и др.), добывающе-перерабатывающие (например, траулеры-рыбозаводы, морозильные траулеры) и суда обслуживания промысла. Промышленно-хозяйственные С. включают: промышленно-добывающие (рудодобывающие, нефтепромышленные, драги, соледобывающие снаряды и др.), подъёмно-монтажные (например, портостроительные С., плавучие краны), дноуглубительные (землечерпательные и землесосные снаряды (См. Землесосный снаряд), грунтоотвозные и др.), лесопромышленные (сплоточные, лесосплавные и др.), сельскохозяйственные (дождевальные, водоподъёмные и др.), энергоснабжающие (плавучие электростанции, компрессорные, трансформаторные), С. связи (кабелеукладочные, кабелеремонтные, радиосвязные и др.), для очистки акваторий (нефтемусоросборщики и др.). Административно-служебные С. включают инспекторские (рыбонадзорные, С. для охраны заповедников), милицейские, пограничные, таможенные С., правительственные яхты. Военные С. подразделяются на боевые корабли (см. Корабль военный), военно-транспортные и обеспечивающие (так называемые вспомогательные) суда. В число научно-исследовательских входят С. для комплексных океанических исследований и для проведения специальных исследований (геофизических, гидробиологических и др.). К судообслуживающим С. относятся: буксирные, перегрузочные (например, плавучие зерноперегружатели, нефтеперекачивающие и зачистные станции), снабженческо-приёмные (бункеровщики, С.-водолеи, С. для приёма загрязнённой воды, мусора и др.), причальные (плавучие пристани, Дебаркадеры), ледоколы (линейные и портовые), навигационные (гидрографические, плавучие маяки и др.), спасательные, ремонтные (плавучие мастерские, доки, дегазационные станции и др.), посыльно-разъездные (например, лоцманские) и учебные. Отдельную группу составляют спортивные суда (См. Спортивное судно), медико-санитарные (госпитальные, дезинфекционные и др.), оздоровительные (плавучие дома отдыха и т. п.), бытовые (плавучие общежития, гостиницы, склады и др.), культурно-просветительные (С.-музеи, С.-выставки, С.-клубы и др.).

По району плавания С. подразделяют на морские, внутреннего и смешанного плавания. Морские С. бывают неограниченного и ограниченного плавания (с установлением района эксплуатации или допустимого расстояния от берега, порта-убежища). Категорией ледовых подкреплений определяются допустимый район и возможность плавания морских С. во льдах с ледоколом или без него. По конструктивному типу морские С. подразделяют на полнонаборные С., допускающие приём грузов до осадки, соответствующей минимальному надводному борту, и С. с избыточным надводным бортом; разновидность последних — шельтердечные суда (См. Шельтердечное судно). С. внутреннего плавания делят на 4 категории: для малых рек, больших рек, водохранилищ и крупных озёр, морских заливов. С. смешанного морского и внутреннего плавания сочетают прочность корпуса и мореходные качества, необходимые морским судам, с малой осадкой судов внутреннего плавания.

С. бывают самоходные (с механическим двигателем, парусные, гребные) и несамоходные(буксируемые). Самоходные С. по типу энергетической установки делят на атомные, дизельные (теплоходы), паротурбинные и газотурбинные (паро- и газотурбоходы), С. с паровой машиной (пароходы), С. с приводом гребного винта от электродвигателя — электроходы.

По принципу движения на воде различают С. плавающие (водоизмещающие), глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке (См. Воздушная подушка). С., способные погружаться для работы под водой, называются подводными, все остальные — надводными.

Историческая справка.В глубокой древности возникла необходимость преодолевать водные преграды и использовать реки, озёра, моря как охотничьи угодья и как удобные пути для передвижения и перевозки грузов. Вначале в качестве плавучих средств применялись древесные стволы и др. плавающие предметы. Первыми С., по-видимому, можно считать примитивные плоты из скрепленных друг с другом стволов или обломков деревьев. Связанные деревья не переворачивались в воде, на них можно было плавать достаточно долго и безопасно; плоты-Катамараны из брёвен до сих пор используются во многих странах. В течение тысячелетий на озёрах Титикака и Чад, а также в Древнем Египте применялись плоты из камыша и папируса. В Ассирии для преодоления водных преград пользовались надутыми мешками из шкур животных (бурдюками); такие средства продолжают использоваться и в 20 в., например в Далмации (Югославия).

К каменному веку восходит искусство постройки лодок из древесных стволов, которые выдалбливали или выжигали изнутри и обтёсывали снаружи (челны-однодеревки). В сев. странах издавна применяются лёгкие и манёвренные челноки, изготовляемые из коры, на каркасе (наиболее известны берестяные каноэ индейцев Северной Америки) или из натянутых на каркас шкур (например, алеутские каяки). В Междуречье в 8 в. до н. э. были известны круглые лодки (корзины, обтянутые кожей или покрытые снаружи смолой); грузоподъёмность таких С. достигала 100 т. В Восточной Бенгалии делали круглые лодки — тигары из обожжённой глины.

Развивающееся Судоходство требовало увеличения размеров С. На челны-однодеревки прилаживали по бокам один или несколько рядов досок, которые защищали от волн и увеличивали вместимость; так строились на территории Восточной Европы так называемые набойные лодьи (4 в.), насады (11 в.), казацкие чайки (16 в.), астраханские бударки (19 в.). Однако только конструирование С. 113 деревянных частей с отдельным каркасом (так называемом набором) и обшивкой позволило значительно увеличить их размеры; при этом стало возможным изменять форму корпуса и соотношения главных размерений (См. Главные размерения). С., улучшая их мореходность. В Древнем Египте в 3-м тысячелетии до н. э. строили С. из пригнанных, проконопаченных и просмолённых по швам кусков дерева, образующих обшивку и набор.

С. финикийцев уже в 10 в. до н. э. имели основные элементы конструкции современных С. (Киль, Шпангоуты, штевни (См. Штевень), наружную обшивку); деревянные внутренние крепления сделали ненужными обычные для египетских С. натяжные сооружения из канатов и балок, укрепляемые над палубой и вдоль бортов. Обшивка С. выполнялась из досок, сначала тёсаных, а затем пилёных. Отдельные части обшивки и деревянного набора скреплялись деревянными гвоздями, шипами, а впоследствии — медными и железными скобами и гвоздями.

Первые плавучие средства передвигались по течению или с помощью простейших судовых движителей (См. Судовой движитель)— шестов н вёсел. Паруса были известны с 3-го тысячелетия до н. э., они изготовлялись из шкур, тростниковых циновок, деревянных планок. Долгое время паруса выполняли вспомогательную роль, их ставили только при попутном ветре, а при безветрии С. двигались и маневрировали с помощью вёсел. Вёсла на гребных судах (См. Гребное судно) располагали по всей длине С. в 1, 2 и 3 яруса (например, римские униремы, биремы, триремы), каждое весло обслуживало до 10 гребцов. В 7 в. появились универсальные гребные С. — галеры (См. Галера), а в 16 в. более крупные Галеасы, на которых уже значительную роль играли паруса. Узкие и манёвренные гребные С. использовались ещё в 18 в., главным образом в качестве военных кораблей (см. Военно-морской флот, Гребной флот). На широких и вместительных грузовых С. более эффективным движителем был парус. Чисто парусные С. появились в 10—13 вв. в Средиземноморье, Скандинавии, Китае. С развитием техники управления парусами и лавирования С. получили возможность двигаться и против ветра, меняя Галсы.Для управления гребными н парусными С. использовали широкие рулевые вёсла (с одного или обоих бортов) или одно рулевое весло в кормовой части, где впоследствии был установлен Руль.С 12—13 вв. в Западной Европе строились пригодные для океанских плаваний нефы, каравеллы (См. Каравелла) и другие парусные суда (См. Парусное судно).Наивысшего развития парусные суда достигли во 2-й половине 19 в.; длина их составляла 90 м, ширина 15—17 м, грузоподъёмность 5 тысяч т, скорость 33 км/ч и более (см. также Парусный флот).

Для предохранения деревянной подводной части С. от разрушения финикийцы обшивали её металлом (свинцовыми пластинами), с начала 18 в. нижнюю часть корпуса покрывали тонкими медными листами. Предложения применять в судостроении железо вместо дерева относятся к середине 17 в., но только в 1787 англичанин Дж. Уилкинсон построил первое железное С. длиной. 21,5 м. Со 2-й половины 19 в. железо как судостроительный материал начало уступать место более прочной стали. Изготовление корпусов С. целиком из металла позволило увеличить их прочность н уменьшило относительную массу (по отношению к водоизмещению). Корпуса крупных стальных С. стали разделять на водонепроницаемые отсеки, устраивать двойное дно, что повысило их безопасность. Переход от клёпки к сварке ещё более повысил прочность, надёжность и долговечность С.

В 18 в. делались попытки использовать для движения С. энергию пара. Первый речной деревянный пароход «Клермонт» с паровой машиной в качестве главного судового двигателя и гребными колёсами по бортам был построен в 1807 в США Р. Фултоном. В России в 1815 регулярные рейсы между Кронштадтом и Петербургом стало совершать деревянное паровое С. «Елизавета». Колёсный пароход из железа «Вулкан» был спущен со стапелей в 1818 в Великобритании. В 1-й половине 19 в. на морских пароходах стали устанавливать гребные винты (См. Гребной винт), которые на волнении оказались значительно эффективнее гребных колёс. На рубеже 19 и 20 вв. в качестве судовых двигателей (См. Судовой двигатель) начали использовать паровые турбины (См. Паровая турбина) (в 1894 в Великобритании был построен Турбоход «Турбиния») и двигатели внутреннего сгорания (в 1903 в России был спущен на воду дизель-электроход «Вандал»). К середине 20 в. появились С. с энергетическими установками, работающими на ядерном топливе (См. Ядерное топливо) (см. Атомный флот, Атомный ледокол «Ленин» (См. Атомный ледокол Ленин)).

Устройство и типы С. Важнейшая характеристика С. — его эксплуатационные качества, которые численно выражают эксплуатационно-технические характеристики, или тактико-технические данные: скорость, район и дальность плавания, автономность, энерговооружённость, уровень автоматизации производственных процессов, надёжность, ремонтопригодность, обитаемость и другие, а для транспортных — также грузоподъёмность, грузо- и пассажировместимость, Регистровая вместимость и приспособленность к грузовым операциям (для грузовых С.). Специфические свойства С. как плавучих сооружений — так называемые Мореходные качества (плавучесть, остойчивость, качка, ходкость, управляемость, непотопляемость). Учёт этих свойств при создании С. связан с выполнением комплекса научно-исследовательского и конструкторских работ (обоснование технико-эксплуатационных требований, проектирование, модельные испытания).

При создании С. используются: теория проектирования С., теория корабля, Строительная механика корабля, теория судовых механизмов и машин, технология постройки, экономика судостроительного производства, а также действующие правила постройки, определяемые классификационными обществами (См. Классификационное общество), и т. д. Обоснование и создание нового судна длится несколько лет.

Важнейшие технико-эксплуатационные характеристики С. определяются основными элементами: главными размерениями (длиной, шириной, высотой борта на середине длины С. и т. д.), Дедвейтом, Водоизмещением, типом и мощностью главных двигателей, вместимостью. Самоходное С. состоит из корпуса с надстройками и рубками, судовых устройств и систем, энергетической установки с движителями, навигационного оборудования, средств связи. Корпус судна разделяется палубами, поперечными и продольными переборками на Отсеки, в которых располагают энергетические установки, трюмы, Твиндеки и т.д.На морских С. междудонное пространство в корпусе используется для хранения топлива и пресной воды, а также водяного балласта. Корпуса С. изготовляются из стали, лёгких сплавов, дерева, железобетона, пластмасс и др. конструкционных материалов (См. Конструкционные материалы). Надстройки и рубки размещаются на верхней палубе и содержат каюты для экипажа и пассажиров, общественный, хозяйственные и служебные помещения.

В рубках (рулевой, штурманской и радиорубке) устанавливаются навигационное оборудование и Судовые средства связи, сигнализации н управления, обеспечивающие безопасное плавание С., определение его местоположения, связь с берегом и т. д.

Внешняя форма и принципиальная компоновка определяют архитектурно-конструктивный тип С., в частности его характеризуют: форма носовых и кормовых обводов (см. Корма, Нос), размеры и расположение надстроек судовых (См. Надстройки судовые) и рубок (См. Рубка), продольная погибь верхней палубы (седловатость), место расположения энергетической установки, число палуб (См. Палуба)иТрюмов, число и размеры грузовых люков, бортовых, носовых и кормовых Портов.

Судовые устройства и Судовые системы обеспечивают безопасную эксплуатацию С. и сохранность перевозимых грузов, комфортабельные условия для экипажа и пассажиров. Энергетическая установка состоит из главных и вспомогательных механизмов и аппаратов и предназначена для обеспечения движения С., снабжения электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом судовых механизмов (См. Судовые механизмы), устройств и систем, а также средств управления. Наибольшее распространение получили дизельные энергетические установки. Автоматизированные энергетические установки работают без постоянной вахты в машинном отделении; управление и контроль за работой ведётся дистанционно, в том числе из рулевой рубки. Основной тип применяемых на С. движителей — гребные винты.

Развитие С. идёт по пути их универсализации и специализации, причём специализация, например транспортного С., обусловливается не только видом перевозимого груза, но и технологией его перегрузки. Например, сухогрузные суда в целях сокращения времени и ликвидации ручного труда при погрузке и выгрузке, удобной укладки грузов строятся с большим раскрытием трюмов, с грузовыми устройствами или без них; С. универсального назначения — с 1—3 грузовыми люками по ширине С., с кранами грузоподъёмностью около 25—30т. Широкое развитие получили С. для перевозки пакетов или контейнеров с унифицированными размерами — Контейнеровозы, трейлерные суда (См. Трейлерное судно) и др. Принципиально новый вид транспортных С. — лихтеровозы, перевозящие лихтеры (плавучие контейнеры с одним трюмом грузоподъёмностью до 1000 т). Лихтеровозы бывают одно и трёхпалубные, двухкорпусные; снабжаются мощными грузоподъёмниками. Самые крупные из сухогрузных С. — С. для перевозки навалочных и насыпных грузов. Среди них универсальные Навалочники и узкоспециализированные Рудовозы, цементовозы, углевозы. Жидкие грузы наливом (нефть, жидкое топливо, смазочные масла, сжиженные газы и т. п.) перевозят в Танкерах, наибольшие из которых по размерам превосходят все др. С.

Получают применение составные С. для транспортировки навалочных грузов, леса, нефти и др. в прибрежном и океанском плавании. Грузоподъёмность составных С. 5—50 тысяч т, скорость до 30 км/ч, мощность главных двигателей достигает 10 Мвт. Составное С. включает грузовую и энергетическую секции с жёстким или гибким счальным устройством. Грузовая секция — несамоходная баржа с якорным, швартовным, а иногда и грузовым устройством, балластно-осушительной системой; управление устройствами и системами — дистанционное (с энергетические секции).

Современные пассажирские С., игравшие до середины 20 в. большую роль в перевозке пассажиров на дальние расстояния (например, из Западной Европы в Австралию), используются главным образом для многодневных туристических. рейсов (круизов), кратковременных прогулок и местного сообщения. Туристические С. — комфортабельные и, как правило, крупные С., рассчитанные на несколько сотен пассажиров. С. местного сообщения отличаются быстроходностью, многие из них — суда на подводных крыльях (См. Судно на подводных крыльях) и суда на воздушной подушке (См. Судно на воздушной подушке).

Повышение провозоспособности С. достигается в первую очередь увеличением их грузоподъёмности и скорости, обусловливаемым интенсификацией обработки судов в портах, снижением удельных эксплуатационных расходов и пр. Наиболее быстро растет грузоподъёмность С. для перевозки массовых грузов (нефти, сжиженных газов, руды, удобрений и др.), увеличение размеров танкеров и навалочных судов ограничивается глубинами в портах, каналах и проливах. Снижение энергозатрат обеспечивается совершенствованием обводов, движительно-рулевого комплекса и энергетической установки. Весьма интенсивный рост производительности грузовых операций обусловлен значительным повышением грузоподъёмности и скорости контейнеровозов, лихтеровозов и С. с горизонтальным способом грузовых операций. К 70-м гг. 20 в. для водоизмещающих судов почти достигнут рациональный предел скорости. Наибольшие перспективы роста скорости (до 100— 200 км/ч) у С. на подводных крыльях и воздушной подушке. Характеристики некоторых судов основных типов см. в таблице.

Характеристики основных типов судов

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Название        | Флаг   | Назначение       | Водоизме- | Вместимость       | Грузо-       | Главные размерения, м         | Энергетическая       | Скорость,  |     |

|       |   |          | щение, m  |     | подъём-    |---------------------------------------------------------------------| установка        | км/ч   |------|

|       |   |          |   |     | ность, m   | длина     | шири-на  | высота      | осадка      |---------------------------------------|   |------|

|       |   |          |   |     |   |        |        | борта        |          | тип  | Мощ-      |   |     |

|       |   |          |   |     |   |        |        |   |          |        | ность,     |   |     |

|       |   |          |   |     |   |        |        |   |          |        | Мвт        |   |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Сухогрузные суда    |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| «50 лет Советской         | СССР        | Грузовое судно смешан-ного    | 4100   | 4297 м³ | 2700   | 110,5      | 13    | 5,5     | 3,5     | Дизельная      | 0,97        | 19,8          |     |

| власти» ..………..          | СССР        | плавания   | 6755   |     | 5300   | 135  | 16,5        | 5,5     | 3,5     | »     | 1,47        | 21      |     |

| «Волго-Дон»…….    | СССР        | Речное сухогрузное судно | 7740   | 6370 м³ | 2000   | 116,4      | 19,5        | 8,8     | 6,2     | Дизель-   | 11,47      | 30,5          |     |

| «Сахалин» ..….….         | СССР        | Морской железнодорож-ный     | 10710        | 26 грузовых  | 4165   | 139,8      | 18    | 11,5    | 7,8     | электри-         | 9,72        | 37      |     |

| «Николай Коперник»      | СССР        | паром        | 18030        | вагонов        | 11680        | 140  | 20,6        | 12,3    | 9,1     | ческая     | 5,51        | 28,7          |     |

| ………    | СССР        | Морское рефрижератор-ное      | 19730        | 8160 м³ | 9580   | 140  | 21    | 11,6    | 8,5     | Дизельная      | 7,06        | 28,3          |     |

| «Перекоп» ..……..   | СССР        | судно        | 23300        |     | 15700        | 158  | 24,6        | 16,4 19,3   | 7,9     | »     | 6,1   | 27,8 38,4   |     |

| «Николай Новиков» | Шве-ция    | Сухогрузное судно    | 27600        | 18200 м³       | 14000        | 183  | 27,43      | 20,9    | 9,04   | »     | 14,57      | 61,1          |     |

| ………...         | США         | универсального назна-чения     | 50550        |     | 16140        | 267,6      | 32,2        | 18,3    | 10,4   | »     | 88,2        | 37 27,6      |     |

| «Григорий Алексеев»     | США         | Морской лесовоз- пакетовоз     | 60000        | 17210 м³       | 28000        | 234  | 32,5        | 16,8    | 11,25        | »     | 19    |   |     |

| .………           | СССР        | Морской щеповоз Морское       | 62850        |     | 47240        | 201  | 31,8        |   | 11,7   | Паротур-        | 11,17      |   |     |

| «Атлантик Сага»     |   | судно с гори-зонтальным   |   | 40000 м³       |   |        |        |   |          | бинная    |        |   |     |

| «Маклейн» .……..   |   | способом грузовых операций    |   | 45760 м³       |   |        |        |   |          | Дизельная      |        |   |     |

| «Акадия Форест» «Зоя  |   | Морской контейнеровоз     |   |     |   |        |        |   |          | »     |        |   |     |

| Космодемь-янская»       |   | Морской лихтеровоз          |   |     |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

| …………         |   | Морской навалочник  |   | 1940 контей-        |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | неров длиной       |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | 6,1м     |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | 83 лихтера    |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | 62900 м³       |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   |     |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Наливные суда        |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| «Волго-нефть» …   | СССР        | Речной танкер   | 6400   | —         | 5300   | 128,6      | 16,5        | 5,5     | 3,52   | Дизельная      | 1,47        | 19,5          |     |

| «Маршал Буден-ный»    | СССР        | Морской навалочник-танкер      | 127260      | 102375 м³     | 99650        | 236  | 38,7        | 22      | 16      | »     | 17    | 27,8          |     |

| ……………..    | СССР        | Морской танкер         | 181200      |     | 143500      | 277  | 45    | 25,4    | 17      | Паротур-        | 22,05      | 31,5          |     |

| «Крым» ...………..   | Вели-        | Морской танкер         | 555000      | 183000 м³     | 483600      | 360  | 62    | 36      | 28      | бинная    | 33,1        | 28,9          |     |

| «Глобтик Токио»     | кобри-       |          |   |     |   |        |        |   |          | »     |        |   |     |

|       | тания        |          |   | 585000 м³     |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Пассажирские суда         |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| «Чайка» ..……….    | СССР        | Морское пассажирское судно   | 39,3    | 80 пассажи-ров    | —      | 23,5        | 6     | 2,2     | 1,13/0,6     | Дизельная      | 0,88        | 55,5          |     |

| «Комета» ..……..    | СССР        | на воздушной подушке      | 58,3    | 118 пассажи-ров  | —      | 35,1        | 9,6   | 7,8     | 3,2/ 1,4     | »     | 1,76        | 59,2          |     |

| «Советский Союз»  | СССР        | Морское пассажирское судно   | 2385   | 468 каютных        | 1200   | 116  | 12,4        | 5        | 2,3     | »     | 1,98        | 26      |     |

| «Сонг оф Норвей»         | Норве-гия  | на подводных крыльях      | 11800        | пассажиров         | —      | 137,3      | 24    | 14,2    | 6,3     | »     | 13,2        | 38,9          |     |

| «Белоруссия» ….          | СССР        | Речное пассажирское судно     | 15100        | 870 каютных        | 600    | 134  | 21,8        | 16,3    | 6,5     | »     | 13,25      | 38,9          |     |

| «Иван Франко» ...   | СССР        | Круизное пассажирское судно  | 19600        | пассажиров         | 1837   | 155  | 23,6        | 13,5    | 8,47   | »     | 15,4        | 37,6          |     |

|       |   | Морской автомобильно-     |   | 500 каютных        |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   | пассажирский паром  |   | пассажиров и      |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   | Морское пассажирское судно   |   | 250 легковых       |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | автомобилей |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | 750 каютных        |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|       |   |          |   | пассажиров         |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Суда различного назначения    |     |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| «Север» ...……….   | СССР        | Рыболовный траулер         | 2520   | 1040 м³ | 435    | 64    | 13,1        | 8,2     | 5,0     | Дизель-   | 2,1   | 24,6          |     |

| «Богатырь» ..…….  | СССР        | Морской самоходный        | 3195   |     | 300    | 54,7        | 25,2        | 4,5     | 2,78   | электри-         | 1,4   | 10,2          |     |

| «Профессор Щёголев»  | СССР        | плавучий кран           | 10000        |     | 5700   | 112  | 17    | —       | 7,36   | ческая     | 3,68        | 27,8          |     |

| ………. «Академик  | СССР        | Учебное судно   | 21465        | —         | —      | 167  | 25    | 13,2    | 7,9     | Дизельная      | 8,83        | 32,4          |     |

| Сергей Королев»    | СССР        | Научно-исследователь-ское      | 23440        |     | —      | 136  | 28    | 17,2    | 11      | »     | 55,1        | 33,3          |     |

| ……….           |   | судно        |   | 176 курсан-тов     |   |        |        |   |          | »     |        |   |     |

| «Арктика» ……….   |   | Полярный ледокол     |   | —         |   |        |        |   |          | Атомная  |        |   |     |

|       |   |          |   | —         |   |        |        |   |          |        |        |   |     |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Лит.: Рябчиков П. А., Морские суда, М., 1959: Шершов А. П., К истории военного кораблестроения, М.—Л., 1952.

Э. Г. Логвинович, Л. Г. Соколов.

Правовые вопросы.В современном международном праве установился принцип свободы мореплавания в открытом море. Каждое С. должно плавать под флагом какого-либо государства, подтверждающим его национальность и указывающим, законам какого государства оно подчиняется. Условия предоставления права плавания под своим флагом, регистрации судов и др. организационные вопросы устанавливаются национальным законодательством каждой страны.

Советское законодательство рассматривает С. как соответствующим образом организованную и управляемую производств. единицу (то есть коллектив людей, возглавляемый капитаном). Все советские С. находятся в собственности либо государства, либо колхозов и иных общественных организаций. В личной собственности граждан могут находиться суда вместимостью не более 10 регистровых т (прогулочные катера и т. д.). На С., находящиеся в собственности государства, не может налагаться арест, обращаться взыскание, в том числе в связи с исполнением судебных решений, без согласия Совет Министров СССР. Все советские С. плавают под флагом СССР. Предварительно они должны быть зарегистрированы в регистре СССР и быть приписаны к определённому морскому торговому или рыбному порту. Каждое С. должно иметь судовые документы: мерительное свидетельство, свидетельство о праве собственности, свидетельство на право плавания под флагом СССР, свидетельство о годности к плаванию и др. Перечень документов определяется рядом международных конвенций, участником которых является СССР. Каждому С. регистр СССР присваивает определённый класс, что подтверждается специальным классификационным свидетельством (см. Классификационное общество).

При нахождении в открытом море (См. Открытое море) и в территориальных водах (См. Территориальные воды) и портах иностранных государств С., плавающие под флагом СССР, рассматриваются как часть территории СССР (так называемая плавучая территория), пользуются иммунитетом как имущество советского государства, которое согласно принципам современного международного права не может быть подвергнуто отчуждению, аресту, задержано без согласия СССР. См. такжеИммунитет государства, Морское право.

Судно. Автомобилевоз «Лаурита», Норвегия (вмещает 2700 легковых автомобилей).

Судно. Газовоз (метановоз) «Полар Аляска», Либерия (грузовместимость 72000 м³).

Судно. Судно на воздушной подушке VТ1, Великобритания (270 пассажирских мест, скорость 90 км/ч).

Судно. Морское пассажирское судно «Шота Руставели», СССР (валовая вместимость 19861 рег. т, 700 пассажирских мест).

Судно. Контейнеровоз «Сидней экспресс», Австралия (дедвейт 33350 т, вместимость 1508 контейнеров длиной 6,1 м и шириной 2,44 м).

Газовоз «Венатор», Норвегия (грузовместимость 29000 м³).

Судно на воздушной подушке «Уэстленд» SR №2. Великобритания (70 пассажирских мкст, скорость 130 км/ч).

Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Спутник», СССР (300 пассажирских мест, скорость 65 км/ч).

Судно. Трансатлантический лайнер «Франс», Франция (валовая вместимость 66347 рег. т, 2044 пассажирских места).

Грузопассажирский паром «Ромашорн», ФРГ (грузоподъемность 322 т, вместимость 560 пассажиров, на главной палубе на 2 железнодорожных путях размещается 12 товарных вагонов или 30 автомобилей).

Лесовоз «Игаркелес», СССР (дедвейт 3629 т).

Ледокольно-транспортное судно «Амгеума», СССР (дедвейт 9573 т).

Атомный ледокол «Арктика», СССР (мощность 55,1 Мвт).

Морской землесос для Каспийского моря, СССР (производительность 8000 м³/ч).

Рефрижераторное судно (банановоз) «Арагви», СССР (дедвейт 2220 т).

Судно для генеральных грузов «Кери», СССР (дедвейт 500 т).

Научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». СССР (водоизмещение 45000 т).

1. 1. су́дно;
2. су́дна;
3. су́дна;
4. су́ден;
5. су́дну;
6. су́днам;
7. су́дно;
8. су́дна;
9. су́дном;
10. су́днами;
11. су́дне;
12. су́днах.
13. 2. су́дно;
14. суда́;
15. су́дна;
16. судо́в;
17. су́дну;
18. суда́м;
19. су́дно;
20. суда́;
21. су́дном;
22. суда́ми;
23. су́дне;
24. суда́х.

СУДНО, см. суда.

СУ́ДНО, -а, мн. судна, -ден, -днам, ср. Сосуд для испражнений, для мочи. Подкладное с. (для лежачих больных).

| прил. судновый, -ая, -ое.

II. СУ́ДНО, -а, мн. суда, -ов, ср. Плавучее транспортное средство для перевозки людей и грузов, для военных целей, водного промысла, спортивных состязаний. Самоходное с. Несамоходное с. (буксируемое, парусное или гребное). Морское с. Торговое с. Парусное с. С. на воздушной подушке. Научно-исследовательское с. Плавать на судне. С.-завод.

• Воздушное судно то же, что самолет.

| уменьш.-унич. судёнышко, -а, мн. -шки, -шек, -шкам, ср.

| прил. судовой, -ая, -ое. С. ход. С. журнал. Судовая команда.

СУ́ДНО 2, -а, мн. суда́, -о́в, ср. Плавучее транспортное средство для перевозки людей и грузов, для военных целей, водного промысла, спортивных состязаний. Самоходное с. Несамоходное с. (буксируемое, парусное или гребное). Морское с. Торговое с. Парусное с. С. на воздушной подушке. Научно-исследовательское с. Плавать на судне. С.-завод.

СУ́ДНО 1, -а, мн. су́дна, -ден, -днам, ср. Сосуд для испражнений, для мочи. Подкладное с. (для лежачих больных).

1)

-а, мн. суда́, ср.

Плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых и военных целей, для научных исследований и т. д.

Китобойное судно. Парусное судно. Транспортные суда.

□

На пристанях работа кипела. Разгружались несколько судов с лесом, кирпичом и железом. Мамин-Сибиряк, Перекати-поле.

Тихо, почти бесшумно плыли во тьме караваны судов. Фурманов, Красный десант.

2)

-а, род. мн. -ден, дат. -днам, ср.

Сосуд для испражнений и мочи, подаваемый лежачим больным.

1.

СУ́ДНО¹, судна, мн. судна, суден, суднам, ср.

1. Сосуд, посуда (обл.).

2. Сосуд для испражнений, для мочи. Подкладное судно для больных.

2.

СУ́ДНО², судна, и (редк.) СУДН’О, судна, мн. суда, судов, ср. Плавающее сооружение для передвижения по воде. Парусное судно. Паровые суда. Военное судно. Коммерческое судно. «Ветер весело шумит, судно весело бежит.» Пушкин. «Наняв купеческое судно, поплыл он быстро вдоль реки.» Пушкин.

I

1.

Сосуд, посуда.

2.

Сосуд для испражнений, мочи.

II

Сооружение, приспособленное для плавания и перевозки людей и грузов по воде.

СУДНО - плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных состязаний и пр., а также для военных целей. Различают суда самоходные (теплоходы, пароходы, газотурбоходы, электроходы, атомоходы) и несамоходные (буксируемые, парусные, гребные), надводные (водоизмещающие, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке) и подводные. Основные характеристики: мореходные качества, главные размерения (длина, ширина, высота борта на середине длины и т. д.), дедвейт, живучесть и др. Наибольшие суда - танкеры (дл. более 350 м, дедвейт 500 тыс. т). В открытом море суда плавают под флагом государства порта их приписки. См. также Корабль.

су́дно́ с ударением на конце – псковск., тверск. (Даль), мн. суда́, др.-русск. судьно "сосуд", "судно, лодка" (Афан. Никит., грам. 1460 г.; см. Срезн. III, 609). Связано с суд II, сосу́д, посу́да, диал. также в знач. "лодка", тоб. (ЖСт., 1899, вып. 4, 506); см. Миккола, РФВ 48, 276; Мi. ЕW 315 и сл.; Преобр. II, 361. Знач. "судно, лодка" ср. с франц. vaisseau "корабль" от лат. vascellum "маленький сосуд".

I ср.;
мор. ship, vessel, boat, craft;
мн.;
коллект. shipping, water-craft судно на подводных крыльях ≈ hydrofoil судно на воздушной подушке ≈ hovercraft грузовое судно ≈ freight ship/boat большое торговое судно ≈ argosy ист. водоналивное судно ≈ water-carrier гидрографическое судно ≈ survey vessel поисковое судно ≈ (рыболовного флота) searcher зверобойное судно ≈ sealer контрабандное судно ≈ runner карантинное судно ≈ lazaretto двухпалубное судно ≈ double-decker, two-decker трехкорпусное судно ≈ trimaran гребное судно ≈ rowing boat двухмачтовое судно ≈ brig, two-master парусное судно ≈ sailing vessel китобойное судно ≈ whale-boat рыболовное судно ≈ fishing-boat наливное судно ≈ tanker вдоль всего судна ≈ fore and aft экскурсионное судно ≈ houseboat беспалубное судно ≈ open boat быстроходное судно ≈ speedster разг. буксируемое судно ≈ tow буксирное судно ≈ tow-boat, tugboat вести судно ≈ steer устричное судно ≈ dredger флагманское судно ≈ ensign ship II ср. (для больного|for a patient) bed-pan;
chamber-pot подкладное судно ≈ bedpanvessel ship

boat, ship, vessel, watercraft

n.vessel, craft

I с

Schiff n

торговое судно — Handelsschiff n

грузовое судно — Frachtschiff n

рыболовное судно — Fischereischiff n

экипаж судна — Schiffsbesatzung f

(подкладное) Schieber m, Bettpfanne f

судно II с (подкладное) Schieber m 1d, Bettpfanne f cсудно I с Schiff n 1a торговое судно Handels|schiff n грузовое судно Fracht|schiff n рыболовное судно Fischereischiff n экипаж судна Schiffsbesatzung f c

I с. мор.

vaisseau m, navire m, bâtiment m, bateau m

торговое судно — navire marchand

китобойное судно — baleinier m

рыболовное судно — bateau de pêche, chalutier m

двухмачтовое судно — deux-mâts m (pl invar)

научно-исследовательское судно — navire de recherches scientifiques

парусное судно — bateau à voile

каботажное судно — navire cabotier, caboteur m, cabotier m, côtier m

учебное судно — vaisseau-école m

взойти на судно — monter(ê.) à bord

(подкладное - для больного) bassin m de malade

I с. (род. п. мн. судо́в)

(корабль) barco m, buque m, navío m, embarcación f

па́русное, парово́е су́дно — buque (barco) de vela, de vapor

су́дно на возду́шной поду́шке — buque aerodeslizante

торго́вое су́дно — barco mercante, navío mercantil

рыболо́вное су́дно — barco pesquero, pesquero m

китобо́йное су́дно — barco ballenero, ballenero m

вое́нное су́дно — buque de guerra

грузово́е су́дно — barco de carga, carguero m

нефтеналивно́е су́дно — barco petrolero, petrolero m, tanque m(buque), aljibe m

ремо́нтное су́дно — buque taller

фла́гманское су́дно — buque insignia

рефрижера́торное су́дно — barco frigorífico

кабота́жное су́дно — buque (barco) de cabotaje

уче́бное су́дно — buque escuela

(для больного) chata f, bacín m(para enfermos)

I с. мор.

nave f, bastimento m, battello m

парусное судно — veliero m

торговое судно — nave mercantile

рыболовное судно — peschereccio m

пассажирское судно — nave passeggeri

грузовое судно — cargo m

сторожевое судно — vedetta f

нефтеналивное судно — petroliera f, nave cisterna

(подкладное) padella f, pappagallo m

СУДНО (корабль), средство транспортировки пассажиров и грузов по воде. Современные океанские суда произошли от ранних парусных судов, таких как карраки (средиземноморские торговые суда) XIII в. и более крупные галеоны. Боевые корабли XVII-XVIII вв. включали разнообразные фрегаты; на более поздних моделях было несколько рядов пушек. Парусные грузовые корабли привели к появлению в конце XIX в. крупных клиперов, часть которых имела железные корпуса. Почти столетием раньше возникли первые пароходы. Они приводились в движение паровыми двигателями, работавшими на угле или дереве и вращавшими гребные колеса. В 1819 г. Атлантический океан был впервые пересечен парусным судном с паровым двигателем. Вскоре такие переходы стали регулярными рейсами. К середине XIX в. пароходы, приводимые в движение гребными ВИНТАМИ, уже стали общественным транспортным средством и совершали торговые перевозки на всех океанах. В конце XIX в. появились морские паровые ТУРБИНЫ, постепенно заменившие возвратно-поступательные паровые двигатели на крупных судах, например, на океанских лайнерах начала 1900-х с водоизмещением до 10 000 тонн. В то время предпочитаемым видом топлива для двигателей крупных кораблей стала нефть, а не уголь. Сегодня некоторые из новейших военных кораблей и ледоколов оснащены атомными двигателями: тепло от ЯДЕРНЫХ РЕАКТОРОВ создает в паровых котлах пар, приводящий в движение турбины. Крупные современные суда делятся на военные корабли, пассажирские суда, грузовые суда с насыпным грузом, танкеры для перевозки бестарных жидкостей, грузовые корабли для перевозки комбинированных грузов и контейнерные суда. Самыми крупными из этих судов являются супертанкеры, перевозящие нефть, с водоизмещением около полумиллиона тонн и длинной несколько сот метров. см. также ЛОДКА,ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Киль парусных судов выполняет две функции: не позволяет лодке переворачиваться и предотвращает отклонение в стороны, когда ветер дует в борт. Крупные кили, однако, создают сопротивление, которое тормозит движение судна. Одно из решений этой проблемы заключается в использовании свинцовых бульбов на конце киля, что уменьшает его размер, в то же время обеспечивая противовес. В гоночных яхтах, участвующих в соревнованиях на кубок Америки, было применено еще одно нововведение — крылышки, обеспечивающие подъемную силу (А). На рисунке (В) свинцовый бульб, обеспечивающий противовес, подвешен на сравнительно тонких опорах; показаны также угловые выдвижные кили, не позволяющие судну рыскать. В (С) бульб с крыльями подвешивается на опорах, которые имеют форму, уменьшающую гидравлическое сопротивление. В (D)контрольные перемычки на опорах бульба исключают необходимость в отдельном руле поворота, тем самым уменьшая гидравлическое сопротивление.

Судно. Пароход-Юнайтед Стейто был спущен на воду в 1952 г. Он имел эксплутацион-ную скорость 33 узла и был по следним пассажирским судном, получившим.'Голубую ленту Атлантики» — высшую награду за самое быстрое пересечение Атлантики (83 часа 20 минут)

船舶

- самостоятельная производственная единица пароходства или другого предприятия, действующая, как правило, на началах внутреннего хозрасчета, имеющая свой производственно-финансовый план, организация и управление деятельностью которой осуществляются на основе правовых предписаний. Под С. понимают т.ж. имущество, относящееся к основным средствам пароходства, правовой режим которых установлен законодательством.

СУДНО

1.СУ́ДНО, -а; мн. суда́; ср. Плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых и военных целей, для научных исследований и т.п. Парусное с. Транспортные суда. Китобойное с. Морское, торговое с. Научно-исследовательское с. Плавать, служить на судне. Судно-завод. Судно-рефрижератор. С. на воздушной подушке. Несамоходное с. (буксируемое, парусное или гребное).

◊ Воздушное су́дно. Самолёт.

◁ Судёнышко (см.). Судово́й, -ая, -ое. С. журнал. С. колокол. С-ая команда. С-ые машины. С-ая служба. С-ые порядки. С-ая торговля.

2.СУ́ДНО, -а; мн. род. -ден, дат. -днам; ср. Сосуд для испражнений и мочи, подаваемый лежачим больным. Подать с. Подложить с. Подкладное с. (предназначенное для лежачих больных).

◁ Су́дновый, -ая, -ое.

* * *

плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных состязаний и пр., а также для военных целей. Различают судна самоходные (теплоходы, пароходы, газотурбоходы, электроходы, атомоходы) и несамоходные (буксируемые, парусные, гребные); надводные (водоизмещающие, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке) и подводные. Основные характеристики: мореходные качества, главные размерения (длина, ширина, высота борта на середине длины и т. д.), дедвейт, живучесть и др. Наибольшие судна — танкеры (длина более 350 м, дедвейт более 500 тыс. т).В открытом море судна плавают под флагом государства порта их приписки. См. также Корабль.

* * *

СУ́ДНО, плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных состязаний и пр., а также для военных целей. Различают суда самоходные (теплоходы, пароходы, газотурбоходы, электроходы, атомоходы) и несамоходные (буксируемые, парусные, гребные), надводные (водоизмещающие, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке) и подводные. Основные характеристики: мореходные качества, главные размерения (длина, ширина, высота борта на середине длины и т. д.), дедвейт, живучесть и др. Наибольшие суда — танкеры (дл. более 350 м, дедвейт 500 тыс. т).

В открытом море(см. ОТКРЫТОЕ МОРЕ) суда плавают под флагом государства порта их приписки. См. также Корабль(см. КОРАБЛЬ (судно)).

плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров, для водного промысла, спорта, добычи полезных ископаемых и пр., а также для воен. целей. Осн. части С. (см. рис.): корпус, механизмы и оборудование (судовые устройства, судовые системы, судовые средства связи, судовые навигационные средства и др.). Специфич. св-ва С. наз. мореходными качествами и характеризуют поведение С. в плавании и его безопасность. Размеры С. определяют главные размерения судна, водоизмещение и вместимость, а грузовых С. - также грузоподъёмность и грузовместимость. Важные рабочие хар-ки С.: автономность, живучесть, надёжность, ремонтопригодность. По назначению С. подразделяют на транспортные, промысловые, промышленно-добывающие. спортивно-туристские, военные (см. Корабль военный), обслуживающие и пр. На трансп. С. перевозят грузы (грузовые С.), пассажиров (пасс. С.), иногда - одновременно грузы и пассажиров (грузопасс.). Грузовые С. делят на сухогрузные, наливные (танкеры) и сухогрузно-наливные. Для сухогрузных С. характерна узкая специализация по роду перевозимого груза и грузообработке: контейнеровозы, рефрижераторы, суда с горизонтальной грузообработкой и т. д. Промысловые С. оборудуют для ловли рыбы, добычи морского зверя, крабов, а также для переработки добычи. К промышленно-добывающим С. относятся, напр.. золотодобывающие драги, нефтебуровые, кабельные, лесосплавные С. Среди спортивно-туристских С. различают гребные, парусные и моторные С., тренировочные, гоночные, прогулочные. Обслуживающие С. обеспечивают работу С. др. назначения (буксирные, спасат., гидрография., дноуглубит., бункеровочные С., ледоколы, плавучие доки, плавучие маяки). По характеру передвижения С. делятся на самоходные и несамоходные, по положению относительно поверхности воды при движении - на надводные (водоизмещающие, глисси-рующие, на подводных крыльях и на возд. подушке) и подводные. По типу гл. энергетич. установки (ЭУ) С. разделяются на теплоходы (дизельная ЭУ), пароходы (котлотурбинная или котломашинная ЭУ), газотурбоходы (газотурбинная ЭУ) и атомоходы.

К ст. Судно. Морской портовой буксир: I - верхний мостик; II - ходовая рубка; III - ходовой мостик; IV - бытовые помещения; V - аккумуляторная; VI - машинное отделение; VII - помещение рулевых машин; VIII и XI - топливные отсеки; IX - противопожарная система; X - вспомогательный котёл; XII служебная каюта; XIII - каюта отдыха; XIV - шкиперская; 1 - главные дизели; 2 - цистерна пресной воды; 3 - топливная цистерна; 4 - гребные валы с винтами регулируемого шага; 5 - баллеры рулей; 6 и 21 - кранцы; 7 - рулевая машина; 8 - кнехты; 9 и 23 - швартовные тросы; 10 - цистерна запасного масла; 11 - буксирная арка; 12 - пневмоцистерны пресной и забортной воды; 13 - буксирный гак; 14 - спасательный плотик; 15 - дымовые трубы; 16 - пожарный лафет; 17 - мачта; 18 - антенна радиолокатора; 19 - брашпиль; 20 - буксирный битенг; 22 - швартовные битенги; 24 - глушитель; 25 - дизель-генератор; 26 - скуловой киль

СУДНО — (синоним — корабль) — (1) сложное инженерное сооружение, построенное с учётом закона Архимеда (см.), способное передвигаться с помощью движителя (см.) по воде (обычные надводные корабли, яхты, лодки и т. п.), под водой (подводные лодки) и над водой (суда на воздушной подушке (см. (2)) и суда на подводных крыльях (см. (3))). Суда имеют ряд классификационных признаков по конструкции, принципу движения, виду движителя, энергетической установки и т.д. По характеру передвижения различают суда самоходные (пароходы, теплоходы, ледоколы, дизельэлектроходы, газотурбоходы, атомоходы) и несамоходные (парусные, гребные, буксируемые), по предназначению — суда внутреннего плавания, используемые для судоходства по водным путям, полностью расположенным на территории одного государства (реки, озера, водохранилища, каналы), и суда дальнего плавания — с удалением от побережья в море млн. океан более чем на 100 миль. Суда широко используют для перевозки грузов, пассажиров, для водного промысла, добычи полезных ископаемых, научных исследований, водного спорта, решения военных задач, а также для проводки судов во льдах, проведения пожарных, спасательных и ремонтных работ на воде и др.; (2) С. на воздушной подушке — корабль, оснащённый воздуходувным агрегатом для создания под днищем корпуса воздушной подушки (см.), приподнимающей корабль над поверхностью воды и тем самым снижающей сопротивление среды его движению, что позволяет развивать скорость до 150 км/ч. Движителем служат главным образом воздушные винты, а изменение курса осуществляется с помощью аэродинамических поверхностей, воздухоструйных рулей, изменением тяги винтов и др. способами; (3) С. на подводных крыльях — корабль, имеющий под днищем крылья, поднимающие его при движении над поверхностью воды, что резко снижает сопротивление воды. Движителями служат гребные винты или водомёты. Скорость судна может достигать 100 км/ч.