«Тепловоз»

один из видов Локомотивов, на котором первичным двигателем является двигатель внутреннего сгорания. Основные элементы Т.: Тепловозный двигатель, Силовая передача, экипажная часть, вспомогательное оборудование. Установленный в машинном отделении Т. двигатель превращает тепловую энергию сжигаемого топлива в механическую или электрическую энергию, которая через механическую, гидромеханическую или электрическую силовую передачу реализуется в движение колёсных пар (См. Колёсная пара).

Идея использования теплового двигателя на локомотиве возникла в конце 19 в. Предшественники Т. — автодрезины (См. Автодрезина), Мотовозы, создававшиеся главным образом для внутризаводских перевозок. Русский инженер В. И. Гриневецкий в 1908—12 создал опытный двигатель внутреннего сгорания, приспособленный к переменным нагрузкам, возникающим при работе локомотива. Т. с таким двигателем и прямой передачей был спроектирован, но не был построен. В 1922 Т. оригинальной конструкции с механическим генератором газа предложил советский инженер А. Н. Шелест. (Его идея была осуществлена только в 50-е гг. 20 в. в Швеции.) Первый магистральный Т. (рис. 1) был создан в СССР в 1924 по проекту Я. М. Гаккеля (См. Гаккель). Наиболее распространены Т. с электрической передачей (рис. 2, 3), в которых коленчатый вал основного двигателя вращает якорь главного электрогенератора, вырабатывающего электрический ток для питания тяговых электродвигателей. Через зубчатую передачу вращение якорей тяговых электродвигателей передаётся колёсным парам.

К экипажной части Т. относятся главная рама, двух-, трёх- или четырёхосные тележки с колёсными парами, буксами и рессорным подвешиванием (см. Подвеска). На главной раме Т. располагается кузов. Т. выполняются одно-, двух- и трёхкузовными (одно-, двух- и трёхсекционными). В кузове размещается кабина машиниста, из которой осуществляется управление Т. Машинист при помощи контроллера устанавливает определённую частоту вращения вала двигателя, а изменение режимов работы электрогенератора и тяговых электродвигателей производится автоматически в зависимости от профиля ж.-д. пути. От машинной части кабину обычно отделяет аппаратная камера, в которой размещены приборы и аппараты для выполнения переключений в силовой цепи Т. В машинном отделении, кроме двигателя, находится главный генератор, компрессор, аккумуляторная батарея, фильтры и т. п. Т. — экономичный локомотив, на котором энергия топлива используется примерно в 6 раз эффективней, чем на паровозе. Современные Т. имеют расчётный кпд 28—32%, развивают скорость 120—160 км/ч и более.

Лит.: Якобсон П. В., История тепловоза в СССР, М., 1960; Тепловоз ТЭЗ, 5 изд., М., 1973; Тепловозы СССР. Каталог-справочник, М., 1974.

П. И. Кметик.

Рис. 3. Двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 — 001 с двумя дизелями общей мощностью 4400 квт (6000 л. с.). Ворошиловград. 1971.

Рис. 2. Двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л с двумя дизелями общей мощностью 4400 квт (6000 л. с.). Ворошиловград. 1962.

Рис. 1. Первый магистральный тепловоз с дизелем мощностью 750 квт (1000 л. с.), построенный в СССР в 1924.

1. теплово́з;
2. теплово́зы;
3. теплово́за;
4. теплово́зов;
5. теплово́зу;
6. теплово́зам;
7. теплово́з;
8. теплово́зы;
9. теплово́зом;
10. теплово́зами;
11. теплово́зе;
12. теплово́зах.

ТЕПЛОВО́З, -а, муж. Локомотив с двигателем внутреннего сгорания.

| прил. тепловозный, -ая, -ое.

-а, м.

Локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

ТЕПЛОВО́З, тепловоза, муж. (ж.-д.). Локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

м.

Локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

ТЕПЛОВОЗ - локомотив с двигателем внутреннего сгорания (дизелем), энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую или механическую) передается на колесные пары.

муж. diesel locomotiveм. diesel locomotive.

diesel locomotive

тепловоз м Diesellokomotive ( - v q ] f c, Diesellok f, pl -s

м

Diesellokomotive f, Diesellok f, pl -s

м.

locomotive f diesel ; diesel m

м.

locomotora Diesel

м.

locomotiva Diesel

ТЕПЛОВО́З -а; м. Локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания. Магистральный, мощный т. Создатель тепловоза.

◁ Теплово́зный, -ая, -ое. Т-ая тяга. Т. двигатель. Т. завод. Т-ое депо.

* * *

локомотив с двигателем внутреннего сгорания (дизелем), энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую или механическую) передаётся на колёсные пары.

* * *

ТЕПЛОВО́З, локомотив с двигателем внутреннего сгорания (дизелем), энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую или механическую) передается на колесные пары. Основные элементы тепловоза: тепловозный двигатель, силовая передача, экипажная часть, вспомогательное оборудование. Установленный в машинном отделении тепловоза двигатель превращает тепловую энергию сжигаемого топлива в механическую или электрическую энергию, которая через механическую, гидромеханическую или электрическую силовую передачу реализуется в движение колесных пар.

Идея использования теплового двигателя на локомотиве возникла в конце 19 в. Предшественники тепловоза — автодрезины, мотовозы, создававшиеся главным образом для внутризаводских перевозок. В 1922 тепловоз оригинальной конструкции с механическим генератором газа предложил советский инженер А. Н. Шелест. (см. также в ст. Железнодорожный транспорт)

Наиболее распространены тепловозы с электрической передачей, в которых коленчатый вал основного двигателя вращает якорь главного электрогенератора, вырабатывающего электрический ток для питания тяговых электродвигателей. Через зубчатую передачу вращение якорей тяговых электродвигателей передается колесным парам.

К экипажной части тепловоза относятся главная рама, двух-, трех- или четырехосные тележки с колесными парами, буксами и рессорным подвешиванием (см. Подвеска). На главной раме тепловоза располагается кузов. Тепловозы выпускаются одно-, двух- и трехкузовными (одно-, двух- и трехсекционными). В кузове размещается кабина машиниста, из которой осуществляется управление тепловозом. Машинист при помощи контроллера устанавливает определенную частоту вращения вала двигателя, а изменение режимов работы электрогенератора и тяговых электродвигателей производится автоматически в зависимости от профиля ж.-д. пути. От машинной части кабину обычно отделяет аппаратная камера, в которой размещены приборы и аппараты для выполнения переключений в силовой цепи тепловоза. В машинном отделении, кроме двигателя, находится главный генератор, компрессор, аккумуляторная батарея, фильтры и т. п. Тепловоз — экономичный локомотив, на котором энергия топлива используется примерно в 6 раз эффективней, чем на паровозе. Современные тепловозы имеют расчетный кпд 28—32%, развивают скорость 120—160 км/ч и более.

Историю создания см. в ст. Железнодорожный транспорт(см. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ).

(a.diesel locomotive; н.Diesellokomotive; ф.locomotive diesel; и.locomotora Disel, locomotora-diesel) - локомотив с двигателем внутр. сгорания, энергия от к-рого поступает на движущие колёсные пары через электрич., гидравлич. или механич. передачу. На Т. устанавливают 2-тактные или 4-тактные двигатели внутр. сгорания (дизели). На ж.-д. транспорте карьеров эксплуатируются гл. обр. Т. с электрич. передачей (первый Т. подобного типа в СССР построен в 1924); на отд. предприятиях для выполнения хоз. и нек-рых др. видов работ используются Т. с гидравлич. передачей.

Электрич. передача состоит из генератора с возбудителем, тяговых электродвигателей и зубчатых редукторов. Вал генератора соединён с коленчатым валом дизеля. Валы электродвигателей и оси колёсных пар связаны между собой зубчатыми передачами, через к-рые вращающий момент передаётся колёсным парам. Гидравлич. передача энергии от дизеля на колёса осуществляется с помощью гидравлич. аппаратов (гидромуфт и гидротрансформаторов) и механич. звеньев (зубчатых колёс, валов и карданов). Т. оборудован автоматич. и ручными тормозами, радиостанцией, автосцепными устройствами и приспособлен для обслуживания одним машинистом без помощника.

В СССР на предприятиях горнодоб. пром-сти в осн. используются Т. серий 2ТЭ1ОМ, ТЭМ7, ТЭМ2, ТЭМ2У, ТГМ6 и др. (табл., рис).

Маневрово-вывозной тепловоз серии ТЭМ7.

Буквы и цифры означают: Т. - тепловоз; вторая буква указывает на тип передачи (Э - электрич., Г - гидравлич.); третья буква определяет его назначение (М - маневровый). Цифра за буквами указывает номер серии. Цифра перед буквенным обозначением соответствует числу секций. см. также ст. Локомотив.

автономный локомотив с двигателем внутр. сгорания, энергия от к-рого передаётся через электрич., гидромеханич. или механич. передачу на колёсные пары (см. рис.). На Т. устанавливают 2-тактные и 4-тактные двигатели. На магистральных ж. д. СССР эксплуатируются гл. обр. Т. с электрич. передачей с дизелями мощностью до 3000 кВт; на путях пром. пр-тий используются Т. меньшей мощности, в осн. с гидромеханич. и механич. передачами. В СССР первый магистральный Т. был создан по проекту Я. М. Гаккеля в 1924.

Тепловоз: 1 - пульты управления в кабине машиниста; 2 - песочные бункеры; 3 - камеры электрооборудования; 4 - мотор-вентиляторы электродинамического тормоза; 5 - силовая выпрямительная установка; 6 - стартёр-генератор; 7 - воздушные фильтры; 8 - дизель; 9 - секция охлаждения воды; 10 - водяной бак; 11 - холодильная камера; 12 - компрессор; 13 - топливоподкачивающий агрегат; 14 - топливный бак; 15 - аккумуляторная батарея; 16 - тяговый генератор; 17 - тормозной цилиндр; 18 - колёсная тележка; 19 - тяговый электродвигатель; 20 - рама кузова; 21 - путеочиститель; 22 - автосцепка; 23 - межтепловозная соединительная розетка

ТЕПЛОВОЗ — автономный локомотив (см.), первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания (обычно дизель), энергия от которого передаётся через специальную электрическую, гидромеханическую или механическую передачу на колёсные пары экипажной части.

Русско-английский политехнический словарь

Dictionnaire technique russo-italien

Русско-украинский политехнический словарь

Русско-украинский политехнический словарь

Українсько-російський політехнічний словник

Автомобильный словарь