«Карьерный транспорт»

перемещение карьерных грузов, один из главных производственных процессов в технологии открытой добычи полезных ископаемых. Основной карьерный груз — горная масса (полезное ископаемое или пустые породы), начальный пункт — забой, конечный — место разгрузки (отвалы для пустых пород, некондиционных руд и приёмные бункера погрузочных станций, дробильные, обогатительные, агломерационные, брикетные фабрики, временные или постоянные склады — для полезного ископаемого).

Особенностями К. т. являются большие объёмы перевозок (например, при расстоянии до 15—20 км на карьерах перемещается от нескольких десятков тыс. до десятков млн. тонн грузов в год), а также односторонняя направленность перемещения от забоев к пунктам приёма грузов, большие уклоны на трассе, нестационарность пунктов погрузки горной массы и пунктов приёма пустых пород.

К. т. — связующее звено всех технологических процессов разработки горных пород в карьере; на него приходится около половины всех трудовых и стоимостных затрат на добычу полезного ископаемого.

Все виды К. т. делятся на две группы: транспорт прерывного действия — железнодорожный, автомобильный (рис. 1), скиповые подъёмники, кабельные краны и т.д. и непрерывного действия — конвейерный (рис. 2), подвесные канатные дороги (рис. 3), трубопроводный (гидравлический и пневматический), гравитационный (по рудоскатам и рудоспускам), транспортно-отвальные мосты (См. Транспортно-отвальный мост), перегружатели и отвалообразователи. Вследствие изменяющихся условий как в глубоких, так и в нагорных карьерах широко применяют комбинации различных видов транспорта (например, автомобильный и ж.-д., автомобильный и конвейерный или скиповой и т.д.). В этом случае каждый вид транспорта в наиболее благоприятных для него условиях эксплуатации обеспечивает наивысшие технико-экономические показатели (например, автомобильный — в забойной части, скиповой — при доставке горной массы с нижних горизонтов на поверхность карьера, железнодорожный — на поверхности карьера). Помимо рассмотренных транспортных средств, перемещение горной массы в карьерах может производиться выемочно-транспортирующими машинами (скреперами, погрузчиками, бульдозерами) и выемочными машинами (экскаваторами-драглайнами и механическими лопатами, с большими рабочими параметрами). Наиболее перспективное средство К. т. — конвейеры, которые преимущественно применяются при разработке мягких горных пород и обеспечивают поточное производство горных работ и полную автоматизацию процессов перемещения.

Автомобильный К. т. совершенствуется в направлении увеличения грузоподъёмности, снижения массы тары, улучшения манёвренности и скоростных качеств, повышения экономичности (за счёт применения электропривода, газотурбинных двигателей, аккумуляторных батарей и топливных элементов, лёгких сплавов и пластмасс); железнодорожный К. т. — по пути увеличения массы составов, преодоления составами больших уклонов, улучшения тормозных качеств (внедрение высокого напряжения постоянного и переменного тока, дизель-электрических и турбинных двигателей, электромагнитных и др. видов тормозов); конвейерный К. т. приспосабливается для транспортирования скальных пород, увеличиваются углы его наклона и изгибаемость конвейерных линий, повышается скорость движения ленты, прочность лент (за счёт применения высокопрочных лент, стальных, пластмассовых и др. пластин, совершенствования амортизирующих устройств и пунктов перегрузки, применения поддерживающей воздушной подушки).

Лит.: Ржевский В. В., Технология, механизация и автоматизация процессов открытых горных разработок, М., 1966; Спиваковский А. О., Потапов М. Г., Андреев А. В., Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок, 2 изд., М., 1968; Васильев М. В., Современный карьерный транспорт, М., 1969; Андреев А. В., Шешко Е. Е., Транспортные машины и комплексы для открытой добычи полезных ископаемых, М., 1970; Васильев М. В., Яковлев В. Л., Научные основы проектирования карьерного транспорта, М., 1972.

М. В. Васильев, Ю. И. Анистратов.

Рис. 1. Погрузка горной массы в забое карьера на автотранспорт.

Рис. 3. Подвесная канатная дорога для транспортировки руды на Каджаранском медно-молибденовом комбинате.

Рис. 2. Перемещение вскрышных пород конвейерным транспортом.

(a.openpit transport, quarry haulage; н.Tagebauforderbetrieb, Tagebauforderung; ф.transport a ciel ouvert; и.transporte en una cantera) - комплекс сооружений и устройств для перемещения (транспортирования) горн. массы при открытой разработке м-ний. Включает основное (подвижной состав) и вспомогат. оборудование, трансп. коммуникации, средства управления работой, а также средства и устройства для техн. обслуживания и ремонта.

Осн. виды К. т. - Железнодорожный карьерный транспорт, Автомобильный карьерный транспорт и Конвейерный транспорт, применяемые самостоятельно и в разл. комбинациях (см. Комбинированный транспорт). Реже на карьерах используются канатный, гидравлич. К. т., скреперные средства доставки. Выбор вида К. т. определяется гл. обр. характеристикой транспортируемого груза, расстоянием транспортирования, масштабом перевозок и темпами их развития (последнее предъявляет требования к манёвренности трансп. средств). Осн. требования, предъявляемые к К. т.: обеспечение заданного объёма транспортирования; бесперебойность и надёжность работы; возможно меньшие трудоёмкость и стоимость работ, достигаемые механизацией и автоматизацией осн. и вспомогат. процессов транспортирования; безопасность движения и ведения работ.

К. т. прошёл развитие от ручных тачек, конных колымаг до ж.-д. транспорта с локомотивной (паровозной) тягой. После Oкт. революции 1917 с 30-х гг. наряду с паровозами на карьерах вводится электрифицир. транспорт с электровозами постоянного тока и вагонами-самосвалами. Основы применения локомотивного К. т. разработаны в 1932-37 И. А. Тимофеевым. Принципиальные положения развития ж.-д. К. т. в 40-50-е гг. изложены в фундаментальных работах Е. Ф. Шешко, Н. В. Мельникова, П. Э. Зуркова, И. Р. Ворошилина, В. В. Ржевского. Организации и управлению ж.-д. транспортом посвящены труды С. В. Гурьева, вопросам путевого развития в карьерах - Л. Г. Тымовского.

В нач. 50-х гг. электрифицир. транспорт становится доминирующим, чему в значит. степени способствовал выпуск отечеств. электровозов постоянного и переменного тока (Новочеркасский и Днепропетровский з-ды). В эти годы большой объём исследований вопросов электрифицир. К. т. выполнен в Ин-те горн. дела им. А. А. Скочинского (М. Г. Потапов), а также в Свердловском горном (С. А. Волотковский) и Калининском торфяном (И. И. Костин) ин-тах. Коренным преобразованием в области карьерного электрифицир. транспорта явилось создание и освоение пром-стью мощных тяговых агрегатов сцепной массой 360 т (1965-70). Быстрому их внедрению на карьерах способствовали работы М. Г. Потапова, П. Т. Фролова, М. В. Васильева и др. В области подвижного состава наиболее значительными стали исследования А. Н. Шухова. Вспомогат. процессы при ж.-д. К. т. рассмотрены в работах М. В. Туловского, М. В. Васильева, С. М. Ямщикова и др. С началом произ-ва в 1950 на Минском (впоследствии Белорусском) автомоб. з-де автосамосвалов грузоподъёмностью 5 т, а затем 25 т (МАЗ-525) на большинстве горнорудных и угольных предприятий страны получил быстрое развитие автомоб. К. т. Исследования вопросов автомоб. К. т. в те годы велись в Свердловском горн. ин-те (И. Р. Ворошилин, В. С. Хохряков). Фундаментальные работы в 1955-62 выполнил М. В. Васильев с группой сотрудников Уральского филиала АН СССР. Были установлены условия применения, осн. параметры техн. средств и трансп. коммуникаций при автомоб. К. т. С нач. 80-х гг. в ИГД Мин-ва чёрной металлургии СССР совместно с БелАЗом, НАМИ, ИГД им. А. А. Скочинского (М. В. Васильев, З. Л. Сироткин, М. Г. Потапов, В. П. Смирнов) проводится цикл работ по совершенствованию выпускаемых з-дом большегрузных автосамосвалов, а также ведётся разработка автосамосвалов особо большой грузоподъёмности.

В кон. 50-х гг. в ИГД АН УССР была теоретически обоснована целесообразность создания для карьеров троллейвозов (А. С. Фиделев) и на БелАЗе был изготовлен первый дизель-троллейвоз.

Россия была одной из первых стран мира, где для перемещения горн. массы применяли конвейерный транспорт. Однако масштабное его использование началось лишь в 1937-38 на уральских угольных карьерах, с 1958 (с освоением роторных экскаваторов) - на рудных карьерах, карьерах строит. материалов, огнеупорных глин и др. Основоположниками теории и расчёта карьерных ленточных конвейеров стали сов. учёные А. О. Спиваковский, Н. С. Поляков. Исследования конвейерного К. т. в составе комплексов непрерывного действия в 70-е гг. проводились А. О. Спиваковским, М. Г. Потаповым, Б. В. Фадеевым.

Осложнение условий разработки с увеличением глубины карьеров способствовало внедрению комбинир. видов К. т.: автомоб.-железнодорожного, автомоб.-конвей- ерного. Большой вклад в их развитие и широкое пром. внедрение внесли М. Г. Новожилов, М. В. Васильев. В 70-80-е гг. развернулись исследования по пневмоконтейнерному К. т., конвейерным поездам, гидротранспорту.М. Г. Потапов, M. В. Васильев.

(mezzi di) trasporto di cava