«Дизель»

I

Ди́зель (Diesel)

Рудольф (18.3.1858, Париж, — 29.9.1913), немецкий инженер, известен как создатель двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (см. Дизель). В 1878 окончил высшую Политехническую школу в Мюнхене. В патентах 1892 и 1893 Д. выдвинул идею создания двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу, близкому к идеальному Карно циклу, в котором наивысшая температура достигалась сжатием чистого воздуха до 25 Мн/м² (250 кгс/см²). В 1897 в Аугсбурге Д. построил двигатель, основанный на принципе предварительного сжатия воздуха и самовоспламенения топлива, подаваемого в цилиндр в конце такта сжатия. Двигатель отличался сравнительно высоким кпд, но работал на дорогостоящем керосине, имел ряд конструктивных дефектов. После некоторых усовершенствований, внесённых в 1898—99, двигатель стал надёжно работать на дешёвом топливе — нефти и получил широкое распространение в промышленности и на транспорте (см. Автомобильный двигатель, Судовой двигатель, Тракторный двигатель, Дизельная электростанция). Д. утонул в Ла-Манше.

Соч.: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren, B., 1893; Die Entstehung des Dieselmotors, B., 1913.

Лит.: Радциг А. А., История теплотехники, М. — Л., 1936; Гумилевский Л. И., Рудольф Дизель. [Биографический очерк], М. — Л., 1938.

Р. Дизель.

Ди́зель

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия. Воспламенение в цилиндре Д. происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой температуры в результате сжатия поршнем. Д. назван по имени немецкого инженера Р. Дизеля (См. Дизель), построившего в 1897 первый двигатель с воспламенением от сжатия. Д. работает на топливе, которое значительно дешевле бензина (см. Дизельное топливо). Существуют также газовые двигатели, работающие по циклу Д. (см. Газодизель).

Д. относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям (См. Тепловой двигатель). Удельный расход топлива лучших Д. составляет около 190 г/(квт·ч) [140 г/(л. с.·ч)], а для большинства типов Д. не превышает 270 г/(квт·ч) [200 г/(л. с.·ч)] на номинальной мощности. Такие расходы топлива соответствуют кпд 31—44% (кпд карбюраторных ДВС обычно 25—30%). Частота вращения вала Д. обычно 100—3000 об/мин и лишь в отдельных случаях достигает 4000—4500 об/мин. Увеличение частоты вращения Д. ограничивается временем, необходимым для смесеобразования и сгорания топлива. В Д. не возникает детонации, поэтому диаметры цилиндров практически не ограничены и в судовых Д. достигают 1 м; мощность в одном агрегате превышает 30000 квт (40 000 л. с.). Удельная масса на единицу мощности у Д. от 3 до 80 кг/квт (от 2 до 60 кг/л. с.). Срок службы Д. — от 5 до 80 тыс. ч.

Д. различают по конструкции камер сгорания (См. Камера сгорания). В Д. с неразделённой камерой в процессе смесеобразования топливо равномерно распределяется по камере сгорания за счёт большого числа струй. В вихрекамерных Д. поток воздуха закручивается при вытеснении его в вихревую камеру в процессе сжатия, а топливо впрыскивается в быстро вращающийся вихрь. В предкамерных Д. смесеобразование осуществляется вследствие поступления воздуха и топлива из предкамеры в основную камеру, вызванного начавшимся сгоранием и повышением давления в предкамере. Для конструкции «камера в поршне» характерно плёночное смесеобразование, когда топливо подаётся на стенку камеры, а его пары захватываются вихрем воздуха и хорошо перемешиваются.

Конструкции Д. многообразны. Так, в СССР на маневровых тепловозах и судах применяют V-образные 12-цилиндровые Д. с водяным охлаждением и газотурбинным Наддувом. В качестве основных тепловозных двигателей используются вертикальные рядные 2-тактные Д. с прямоточной продувкой. Наибольших размеров достигают судовые тихоходные Д.: например, 2-тактный рядный с клапанно-щелевой продувкой фирмы «Бурмейстер ог Вайн» (Дания) имеет диаметр цилиндра 840 мм, ход поршня 1800 мм, массу 885 т, высоту 12,1 м. Судовые Д. часто делают крейцкопфного типа (см. Крейцкопфный двигатель). Д. иногда выполняют без коленчатых валов (см. Свободнопоршневой генератор газа). Реже применяют W-образные и Х-образные Д., т. е. вместо 2 блоков цилиндров, как у V-образного, эти Д. имеют 3 или 4 блока, а также Д. звёздообразные с расположением цилиндров лучами и даже многозвёздные (блоки звёзд) до 42 цилиндров и более.

Область применения Д. обширна. Наибольшие объёмы применения приходятся на тракторостроение, ежегодно возрастает применение Д. в автомобилестроении. В СССР около 50% локомотивов ж.-д. транспорта составляют тепловозы, т. е. локомотивы с Д., в США большинство локомотивов — тепловозы. В речном флоте теплоходы с Д. и дизельэлектроходы практически вытеснили пароходы. Д. оборудуют самоходную военную технику (танки и ракетные установки). Широко применяют Д. в качестве передвижных и стационарных энергетических установок в районах, удалённых от линий электропередач (см. Дизельная электростанция). Совершенствование Д. осуществляется путём повышения удельной мощности, частоты вращения, надёжности и долговечности, расширения ассортимента применяемых топлив (многотопливные двигатели).

Лит.: Дизели. Справочник, под ред. В. А. Ваншейдта, М. — Л., 1964; Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей, 2 изд., М., 1970; Ricardo Н. R., The heigh-speed internal-combustion engine, L., 1955.

Д. Н. Вырубов, В. П. Алексеев.

1. ди́зель;
2. ди́зели;
3. ди́зеля;
4. ди́зеля;
5. ди́зелей;
6. ди́зелю;
7. ди́зелям;
8. ди́зель;
9. ди́зели;
10. ди́зеля;
11. ди́зелем;
12. ди́зелями;
13. ди́зеле;
14. ди́зелях.

ДИ́ЗЕЛЬ, -я, мн. -и, -ей и (разг.) -я́, -е́й, муж. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе.

| прил. дизельный, -ая, -ое. Дизельное топливо.

-я, м.

Двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе.

[По имени немецкого инженера Р. Дизеля]

Первая составная часть сложных слов, соответствующая по значению словам: дизельный, с дизелем, например: дизель-мотор, дизель-электростанция, дизель-поезд, дизель- электроход.

ДИ́ЗЕЛЬ, дизеля, муж. (тех.). Двигатель внутреннего сгорания, работающий на нефти. (По имени изобретателя, нем. инженера.)

м.

1.

Двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком нефтяном топливе.

2.

Поезд (обычно пригородного сообщения), моторные вагоны которого оборудованы такими двигателями.

ДИЗЕЛЬ - поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Работает на дизельном топливе, экономичен. Применяется в основном на судах, тепловозах, грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях. Назван по имени Р. Дизеля.

ДИЗЕЛЬ, поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Работает на дизельном топливе, экономичен. Применяется в основном на судах, тепловозах, грузовых автомобилях, тракторах и других сельскохозяйственных машинах, дизельных электростанциях. Создан немецким изобретателем Р. Дизелем в 1897 (патент 1892). Коэффициент полезного действия до 44%.

муж.;
тех. Diesel engineм. тех. diesel engine.

м тех.

Dieselmotor m

дизель м тех. Dieselmotor m 1c

дизельDiesel

м. тех.

moteur m Diesel

м. тех.

motor Diesel

м.

diesel нем., motore Diesel

двигатель внутреннего сгорания (без карбюратора и магнето), работающий на тяжелом жидком топливе. В цилиндр Д. засасывается чистый воздух, сжимаемый поршнем до высокого давления в 30-35 атмосфер. Образующаяся в цилиндре температура в 600- 700° обеспечивает самовоспламенение топлива, вбрызнутого форсункой в цилиндр в конце хода сжатия. В компрессорных Д. для распыливания топлива применяется воздушный насос-компрессор; у бескомпрессорных Д. распыливание осуществляется высоким давлением топливного насоса (механическое распыливание, струйное) или при помощи особой форкамеры, в к-рой происходит частичное сгорание топлива, либо при помощи воздушной вспомогательной камеры (Акро). Бескомпрессорные Д. по сравнению с компрессорными имеют большие преимущества, и успехи в коструировании их дали возможность создать легкий быстроходный Д. для автотранспорта и тракторов. Бескомпрессорные Д. расходуют более дешевое топливо и меньшее количество его на л. с. в 1 ч. и имеют ряд преимуществ в эксплуатации.

ДИЗЕЛЬ (Diesel) Рудольф (1858-1913), немецкий инженер, изобретатель ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Разработал, запатентовал и сконструировал этот двигатель на протяжении 1890-х гг. Впоследствии организовал завод по производству двигателей в Аугсбурге (Германия).

ДИ́ЗЕЛЬ -я; м. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работающий на жидком топливе. Запустить д. Установить д. на трактор.

◁ Ди́зельный, -ая, -ое. Д-ое топливо. Д. поезд. Д-ая электростанция. ● По имени немецкого инженера Р. Дизеля (1858 - 1913), создавшего (1897) такой двигатель.

* * *

поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Работает на дизельном топливе, экономичен. Применяется в основном на судах, тепловозах, грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях. Назван по имени Р. Дизеля.

двигатель внутр. сгорания с воспламенением от сжатия. Воспламенение в цилиндре Д. происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой темп-ры в результате сжатия поршнем. Д. назван по имени нем. инж. Р. Дизеля (R. Diesel), построившего в 1897 первый двигатель с воспламенением от сжатия. Д. работает на топливе, к-рое значительно дешевле бензина (см. Дизельное топливо). Существуют также газовые двигатели, работающие по циклу Д. (см. Газодизель). Д. относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям. Уд. расход топлива лучших Д. составляет ок. 155 г/(кВт*ч), а для большинства типов Д. не превышает 270 г/(кВт*ч) при номин. мощности. Такие расходы топлива соответствуют кпд 31 - 55% (кпд карбюраторных двигателей внутр. сгорания обычно 25 - 30%). Частота вращения вала Д. обычно 100 - 3000 об/мин и лишь в отд. случаях достигает 5500 об/мин. Мощность Д. (в одном агрегате) иногда составляет 45 МВт. Уд. масса на ед. мощности у Д. - до 80 кг/кВт. Срок службы Д. - от 5 до 80 тыс. ч. Д. применяют в качестве гл. и вспомогат. судовых двигателей, в стационарных установках, на тепловозах, танках, тракторах, автомобилях и т. д.

ДИЗЕЛЬ — поршневой двигатель (см. (2)) внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе млн. газе; топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце хода сжатия и воспламеняется от высокой температуры, обусловленной сжатием воздуха. Д. применяют на судах, тепловозах, тракторах, танках, автомобилях и др.