«Троллейбус»

(англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токоприёмник и bus — автобус)

средство безрельсового наземного городского транспорта с питанием электроэнергией от контактного провода. Работы по созданию и применению Т. проводились в Германии уже в начале 80-х гг. 19 в. При конструктивной разработке Т. наиболее трудной технической задачей оказалось обеспечение надёжного токосъёма от контактной сети. Решение этой задачи стало возможным только с применением асфальтовых дорожных покрытий, что создало необходимые условия для распространения Т. Первые Т. в СССР созданы в 1933. В 1934 Т. пущен в Москве. В 60—70-е гг. троллейбусные линии появились во многих крупных городах СССР. Преимущества Т. по сравнению с трамваем (См. Трамвай) заключаются в отсутствии рельсовых путей, требующих больших первоначальных капиталовложений, в лучшей манёвренности и бесшумности; недостаток — необходимость более сложной контактной подвески с 2 подвесными проводами. Т. обладает преимуществами и перед Автобусом: использование дешёвой электроэнергии, отсутствие выхлопных газов, простота и надёжность в эксплуатации. Однако значительно большая требовательность Т. к качеству дорожного покрытия и меньшая гибкость при движении в условиях плотных транспортных потоков в ряде случаев ограничивает его применение.

Большинство Т. выпускается в 2-осном исполнении с 2- или 3-дверной компоновкой кузова. На линиях с большими пассажиропотоками, пролегающих по основным городским магистралям, применяют многоосные сочленённые Т. Габаритные размеры 2-осного Т.: длина 10—12 м, ширина 2,5 м, высота 3,2—3,4 м. Современный Т. развивает скорость 65—70 км/ч; вместимость 2-осных Т. 50—70 чел.

К основному электрическому оборудованию Т. относятся тяговые электродвигатели (См. Тяговый электродвигатель) постоянного тока, вспомогательные электродвигатели для привода компрессоров, вентиляторов и генераторов, обеспечивающих питание низковольтных приборов, а также осветительная и сигнальная аппаратура. Тяговые электродвигатели могут быть смешанного или последовательного возбуждения. На Т. советского производства устанавливаются тяговые двигатели смешанного возбуждения, обеспечивающие хорошие показатели при работе в тяговом и генераторном режимах. Они приспособлены к рекуперативному торможению (См. Рекуперативное торможение) с возвратом электроэнергии в контактную сеть. Мощность тяговых электродвигателей находится в пределах 70—120 квт при напряжении в контактной сети 550 в. Для управления тяговыми электродвигателями служат контакторы, переключающие силовую цепь, которые приводятся в действие контроллером, связанным с педалью, установленной возле места водителя. Возможность движения задним ходом достигается при помощи реверсора, изменяющего направление тока в обмотках якоря и в обмотках дополнительных полюсов. Током низкого напряжения питаются приборы наружного освещения и сигнализации. Питание электроэнергией от контактной сети (См. Контактная сеть) осуществляется через Токосъёмник, расположенный на крыше Т. (рис.).

К механической части Т. относятся трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Трансмиссия состоит из карданной передачи и главной передачи с дифференциалом. В редукторе передачи используются конические или червячные зубчатые колёса. Ходовую часть (рессорная подвеска, балки осей, ступицы колёс и др.) выполняют аналогично соответствующим узлам многоместных автобусов и тяжёлых грузовых автомобилей. В тормозную систему входят колёсные колодочные тормоза с пневматическим приводом и ручной механический привод для стояночного тормоза. Рулевой механизм и рулевой привод — автомобильного типа. Кузов Т. — цельнометаллический со сварным стальным каркасом, обшитым тонким стальным листом. Каркас крепится к жёсткому основанию в виде фермы из профилированных балок, соединённых угольниками.

Перспективы применения Т. значительно расширяются в связи с совершенствованием общей дорожной сети. Увеличение ширины проезжей части, увеличение радиусов кривых и закруглений, применение усовершенствованных дорожных покрытий открывают возможности эксплуатации Т. с высокой скоростью движения. Используется Т. и на междугородных маршрутах (например, линия Симферополь — Ялта). Большая вместимость Т. (по сравнению с автобусом) обеспечивает высокую эффективность его эксплуатации на линиях с напряжёнными пассажиропотоками.

Лит.: Ребров С. А., Устройство и техническая эксплуатация троллейбусов, 2 изд., К., 1972.

А. А. Сабинин.

Троллейбус ЗИУ-9Б (г. Энгельс, завод им. М. С. Урицкого, 1972).

1. тролле́йбус;
2. тролле́йбусы;
3. тролле́йбуса;
4. тролле́йбусов;
5. тролле́йбусу;
6. тролле́йбусам;
7. тролле́йбус;
8. тролле́йбусы;
9. тролле́йбусом;
10. тролле́йбусами;
11. тролле́йбусе;
12. тролле́йбусах.

ТРОЛЛЕ́ЙБУС, -а, муж. Многоместная электрическая транспортная машина, идущая по безрельсовым путям. Городской т. Ехать на троллейбусе (в троллейбусе). Выйти из троллейбуса. Сойти с троллейбуса. Водитель троллейбуса.

| прил. троллейбусный, -ая, -ое. Т. парк.

-а, м.

Многоместная пассажирская машина с электрической тягой, вид городского безрельсового электрического транспорта.

[англ. trolleybus]

ТРОЛЛЕ́ЙБУС [тролейбус], троллейбуса, муж. (англ. trolleybus, букв. роликовый автобус, срн. троллей и автобус). Безрельсовый трамвай, автобус, приводимый в движение электрическим током, получаемым по воздушному проводу, контакт с которым поддерживается троллеями.

м.

1.

Безрельсовый городской электрический транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и иногда грузов.

2.

Многоместная машина такого транспорта.

ТРОЛЛЕЙБУС (англ. trolleybus - от trolley - контактный провод, роликовый токоприемник и bus - автобус), вид городского безрельсового транспорта. Постоянный ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; в России - в 1933.

муж. trolley bus, trolleybusм. trolleybus;
~ный trolleybus attr.

trolley bus, trolley coach, electrobus, trolley, trolleybus

м

Trolleybus m (-ss-), Obus m (-ss-); тех. Oberleitungsomnibus m (-ss-)

троллейбус м Trolleybus m 1a (-ss-), Obus m 1a (-ss-); тех. Oberleitungsomnibus m 1a (-ss-)

м.

trolleybus m, autobus m à trolley

ехать на троллейбусе — voyager en trolleybus, prendre le trolleybus

сойти с троллейбуса, выйти из троллейбуса — descendre du trolleybus

м.

trolebús m

м.

filobus

ТРОЛЛЕ́ЙБУС -а; м. [англ. trolleybus] Вид городского безрельсового транспорта, многоместная машина с электрической тягой. Ехать на троллейбусе, в троллейбусе. Выйти из троллейбуса. Сойти с троллейбуса.

◁ Тролле́йбусный, -ая, -ое. Т. мотор. Т-ое движение. Т-ая остановка.

* * *

(англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токоприёмник и bus — автобус), вид городского транспорта; транспортное средство с кузовом вагонного типа на пневмоколёсном ходу с приводом от электродвигателя, получающего ток через подвесные (троллейные) провода и рычажные токосъёмники. Бывают пассажирские и грузовые (троллейвозы). Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; в России в эксплуатации с 1934.

* * *

ТРОЛЛЕ́ЙБУС (англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токоприемник и bus — автобус), вид городского безрельсового транспорта.

Постоянный ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; в России — в 1933.

(англ. trolleybus, от trolley - контактный провод, роликовый токоприёмник и bus - автобус) - вид гор. безрельсового электрич. транспорта. Т. получает энергию из сети пост. тока напряжением 500 - 600 В, реже 750 В. Питание поступает через контактную сеть от подвесных (троллейных) проводов. Сочетает преимущества трамвая (электротяга, отсутствие газов, загрязняющих атмосферу) и автобуса (лёгкость и бесшумность хода на шинах, возможность обгона), однако не имеет манёвренности автобуса.

ТРОЛЛЕЙБУС — вид городского безрельсового транспорта, а также многоместная самоходная машина, приводимая в движение с помощью электрической тяги и питанием электродвигателей через контактную сеть от подвешенных (троллейных) проводов. Т. объединяет в себе экологические преимущества трамвая (см.) с преимуществами автобуса (возможность обгона, лёгкость и бесшумность хода на шинах и др.).