«Электромобиль»

автомобиль с тяговым электродвигателем, получающим питание от батареи Аккумуляторов (БА), чаще всего свинцово-кислотных или железоникелевых щелочных. В начале 20 в. Э. использовались в Западной Европе и США в качестве такси, почтовых фургонов, коммунальных машин, а также как легковые автомобили. Первый в России самодвижущийся экипаж был аккумуляторным (И. Романов, 1899). На Э. впервые была достигнута скорость 100 км/ч(К. Женатци, Франция, 1898). Достоинства Э.: бездымность, бесшумность, простота управления. Однако ограниченные скорость и запас хода из-за низкой энергоёмкости (около 20 вт·ч/кг) и большой массы БА сдерживали развитие Э. Начиная с 60-х гг. в связи с загрязнением воздуха и усилением шума от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) Э. вновь получают распространение на городском транспорте, чему способствуют небольшой средний суточный пробег автомобилей в городе (до 100 км), ограничение скорости до 60 км/ч и возможность организации сети зарядных станций для БА. К тому же энергоёмкость аккумуляторов возросла до 50 вт·ч/кг,а у подготовляемых к массовому производству никель-цинковых и других аккумуляторов даже до 100 вт·ч/кг. Согласно прогнозам, к концу 20 в. Э. займут ведущее место в городском автотранспорте.

Современные Э. — специально рассчитанная на городскую эксплуатацию конструкция с облегчёнными (для компенсации массы БА) ходовой частью и кузовом, особой трансмиссией и удобным для смены БА её расположением. Ток от БА, находящейся, как правило, в 1—2 контейнерах под кузовом Э., идёт к двигателю через систему тиристорных блоков управления. При использовании двигателя переменного тока в систему включают его преобразователь. Двигатель ставят либо в блоке с ведущим мостом спереди или сзади, либо спереди— с карданным приводом от него к заднему мосту (рис. 1), либо (2—4 двигателя) в колёсах. Восстановление запаса энергии производят на большинстве Э. заменой БА с помощью особых тележек. В СССР созданы образцы грузовых Э., предназначенные для перевозки продуктов и почты в крупных городах. Такой Э. грузоподъёмностью 500 кг со свинцово-кислотными аккумуляторами имеет запас хода без подзарядки 80 км и развивает скорость до 70 км/ч. В Э. конструкции ВНИИ электромеханики и некоторых зарубежных Э. имеются устройства для рекуперации электроэнергии (например, при рекуперативном торможении, езде накатом и на спусках) и для подзарядки БА (без съёма её с Э.) от городской трёхфазной электросети. Для устранения сложной пускорегулирующей аппаратуры в Э. иногда сочетают электродвигатель с автомобильной гидротрансмиссией, которая регулирует тяговое усилие и скорость движения. Существуют также т. н. «гибридные» Э. с ДВС, работающим на постоянном малотоксичном режиме, генератором, приводимым от него тяговым электродвигателем и небольшой БА (рис. 2). ДВС служит для движения с установившейся скоростью и подзарядки БА, а последняя — в качестве дополнительного источника энергии для разгона Э., преодоления подъёмов, обгона. Сложность «гибридных» Э. и наличие в них, хоть и малотоксичного, ДВС ограничивают их распространение. Наряду с предотвращением загрязнения воздуха и уменьшением шума в городах внедрение Э. обеспечивает экономию жидкого топлива.

Лит.: Ставров О. А., Электромобили, М., 1968; Долматовский Ю. А., Электромобиль, «Моделист-конструктор», 1977, № 11.

Ю. А. Долматовский.

Рис. 1. Схема устройства советского электромобиля НИИАТ (Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта): 1 — акселератор; 2 — включатель; 3 — розетка для подзарядки; 4 — служебный аккумулятор; 5 — тяговый электродвигатель; 6 — редуктор трансмиссии; 7 — контейнеры с тяговой батареей аккумуляторов (заливкой показаны используемые серийные агрегаты).

Рис. 2. «Гибридный» электромобиль (электробус) «Даймлер — Бенц»: 1 — контейнеры с тяговыми аккумуляторными батареями; 2 — блоки управления; 3 — редуктор; 4 — тяговый двигатель; 5 — вспомогательный двигатель и вентилятор для охлаждения тягового двигателя; 6 — дизель с электрогенератором; 7 — компрессор усилителя рулевого управления; 8 — устройство для вентиляции батарей.

1. электромоби́ль;
2. электромоби́ли;
3. электромоби́ля;
4. электромоби́лей;
5. электромоби́лю;
6. электромоби́лям;
7. электромоби́ль;
8. электромоби́ли;
9. электромоби́лем;
10. электромоби́лями;
11. электромоби́ле;
12. электромоби́лях.

ЭЛЕКТРОМОБИ́ЛЬ, -я, м. Автомобиль с электрическим двигателем.

-я, м.

Автомобиль с тяговым электродвигателем, получающим питание от батареи аккумуляторов.

м.

Автомобиль с тяговым двигателем, получающим питание от батареи аккумуляторов.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ - автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, которые питаются от аккумуляторных батарей. Основные достоинства - бездымность, бесшумность, простота управления; основные недостатки - малый запас хода, большая масса. Выпускаются серийно в США, Великобритании, России и других странах. Перспективны для городского транспорта.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, питающимися от аккумуляторных батарей. Достоинства - бездымность, бесшумность; недостатки - малый запас хода, большая масса. Выпускаются в Японии, США, Великобритании и других странах. Прообраз электромобиля создан в России в 1899 И. Романовым.

accumulator vehicle, battery-driven vehicle, electric vehicle

м.

automobile f électrique

м.

electromóvil m

м.

automobile elettrica

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, АВТОМОБИЛЬ, приводимый в движение БАТАРЕЕЙ (аккумулятором), которую можно периодически подзаряжать. Электроэнергия, накопленная в аккумуляторе, преобразуется в механическую посредством ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. Считается, что электромобили менее вредны для окружающей среды, чем их собратья с бензиновыми двигателями. Во-первых, они не выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ. Во-вторых, они не требуют расхода нефтяных горючих, ресурсы которых ограничены, и наконец, они создают меньше шума при движении. Основным недостатком электромобиля является ограниченность в передвижении - через каждые 160 км требуется перезарядка аккумулятора. Кроме того, небольшие размеры батареи снижают производительность. Максимальная скорость, которую может развить электромобиль, не превышает 100 км/ч. Первые электромобили были созданы в Европе в конце XIX в., многие ранние конструкции автомобиля имели электрические батареи. Однако ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ оказался более мощным и дешевым.

Существуют гибридные конструкции электромобиля,в которых сочетаются бензиновый двигатель, работающий на бедных смесях (1), и аккумулятор (2), что позволяет достичь приемлемой дальности и скорости езды при снижении воздействия на окружающую среду. Бензиновый двигатель непосредственно не приводит движения колеса, а снабжает энергией электродвигатели, смонтированные на передних колесах (3), посредством электрогенератора (4). Автомобиль приводится в движение тремя способами. При движении по свободной дороге(5)работает бензиновый двигатель, одновременно подзаряжая батареи (6). Там, где требуется увеличение мощности, например, при обгоне (7), к бензиновому двигателю подключаются электродвигатели (8). При движении в плотном потоке транспорта (9) бензиновый двигатель отключается, и автомобиль работает исключительно на аккумуляторах (10).

ЭЛЕКТРОМОБИ́ЛЬ -я; м. Автомобиль с тяговым электродвигателем, получающим питание от батареи аккумуляторов.

◁ Электромоби́льный, -ая, -ое.

* * *

автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, получающими электроэнергию от аккумуляторных или солнечных батарей, установленных на самом электромобиле. Основные достоинства — бездымность, бесшумность, простота управления; основные недостатки — малый запас хода. Выпускаются в США, Великобритании, России и других странах. Перспективны для городского транспорта.

* * *

ЭЛЕКТРОМОБИ́ЛЬ, автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, которые питаются от аккумуляторных батарей(см. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ). Основные достоинства — бездымность, бесшумность, простота управления; основные недостатки — малый запас хода, большая масса. Выпускаются серийно в США, Великобритании, России и других странах. Перспективны для городского транспорта.

автомобиль, приводимый в движение одним или неск. электрич. двигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей или топливных элементов, установл. на этом же автомобиле. Достоинства Э. - бесшумность, отсутствие токсичных выпускных газов, высокие динамич. качества. Недостатки - малый запас хода (требует частой зарядки аккумуляторных батарей), большая масса автомобиля. См. рис.

Грузовой электромобиль фирмы "Ниссан" (Япония). Полная масса 3,5 т, грузоподъёмность 1 т, мощность двигателя 27 кВт (36 л. с.), максимальная скорость 85 км/ч, запас хода (при скорости 40 км/ч) 220 км

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — то же, что электрический автомобиль (см.).