«Гребное судно»

судно, приводимое в движение вёслами. Г. с. бывают с уключинами (упорами для вёсел) и без уключин. Уключины располагаются на бортах (шлюпки (См. Шлюпка),лодки (См. Лодка) различных типов), на кронштейнах за бортом (Академические суда) или в корме (гондолы (См. Гондола)),Г. с. без уключин — байдарки (См. Байдарка),Каноэ.Г. с. могут иметь парус (паруса) или подвесной мотор.

Известны речные и морские Г. с. Древнего Вавилона, Ассирии, Египта. Остатки Г. с. 5000-летней давности найдены на севере СССР. Г. с. служили для торговли, военных походов, увеселительных прогулок; нередко отличались большой инженерной сложностью. Сохранилось описание построенного при египетском правителе Птолемее IV Филопаторе плоскодонного Г. с. длиной более 100 м, на котором помещалось около 3000 воинов; приводили его в движение 4000 гребцов, располагавшихся в 40 рядов. В античный период строились многочисленные морские Г. с., значительные по размерам (длина 40—45 м и более, грузоподъёмностью до 300 т), с одним или несколькими рядами вёсел по высоте; многие Г. с. несли вспомогательные паруса. Необходимость размещения большого количества гребцов и припасов для них, затруднённость гребли на волнении, низкие скорости (в среднем 5—7 км/ч в тихую погоду), изнурительная тяжесть труда гребцов привели к вытеснению ко 2-й половине 18 в. Г. с. парусными, в первую очередь на морских перевозках. Современные морские и речные Г. с. — в основном спортивные, а также мелкие промысловые, транспортные, спасательные и др. См. также Судно.

Э. Г. Логвинович.

rowing boat

судно, приводимое в движение вёслами. Различают Г. с. с упорами для вёсел (уключинами) на бортах, на кронштейнах за бортом или в корме и без уключин (напр., байдарки, каноэ). Нек-рые Г. с. снабжены парусом или подвесным мотором. Совр. мор. и реч. Г. с. - в осн. спортивные, а также мелкие промысловые, трансп., спасат. и др.

rowing boat