«Закавказская железная дорога»
Закавказская железная дорога в словарях и энциклопедиях
Источники
- Источник: Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
- Источник: Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.
Словарь Брокгауза и Ефрона
к 1 янв. 1894 г. состояла из главной линии Батум — Баку — 840 в. и ветвей: 1) Самтреди — Поти — 61 в.; 2) Рион — Кутаис — Тквибули — 48 в. 3) Михайлово — Сурам — 4 в.; 4) Шоропань — Чиатури — 36 в. и 5) Баку — Сураханы — 18 в. Линия Поти — Тифлис открыта в 1871-73 гг., линии Тифлис — Баку и Самтреди — Батум — в 1883 г. Ветвь, соединяющая Кутаис с главной линией, продолжена до каменноугольных копей в 1887 г., а линия Шоропань — Чиатури открыта в 1893 г. Главная линия З. жел. дор., начинаясь у Батума, следует на С.В., сначала по бер. Черного моря, а затем, постепенно удаляясь от него, на В. до ст. Самтреди, где соединяется с линией, идущей на Поти. От Самтреди жел. дор. идет по долине реки Сиона и ущельями его притоков (до 1890 г. — через Сурамский перевал, высшая точка которого — 3055 фт.), вступает в долину р. Куры, пересекает Военно-Грузинскую дорогу у ст. Мцхет, проходит мимо Тифлиса и, покинув р. Куру у ст. Евлах, направляется далее по степным равнинам Вост. Закавказья к Баку. Для увеличения провозоспособности З. жел. дороги, которая вследствие трудности движения через перевал была недостаточна, между ст. Малита и Михайлово в 1890 г. (16 сентября) открыт Сурамский тоннель (см.), самый значительный в России (дл. 3 в. 374 саж.). Наибольший подъем или склон на жел. дороге — 0,045, наименьший радиус кривизны — 60 саж. (на ветвях). Проведение З. жел. дороги имело огромное значение для эксплуатации естественных богатств Закавказья и, оказав существенное влияние на возникновение и увеличение сбыта продуктов страны на заграничные рынки (керосин, марганцовая руда, хлеб, солодковый корень и т. п.), вызвала более тесные сношения Закавказья с Европ. Россией. Движение на З. жел. дороге постоянно возрастает; в настоящее время она является одною из наиболее доходных русских жел. дорог. При дальнейших расчетах длина З. жел. дороги принята в 981 в. З. ж. д. можно назвать нефтяною; нефтяные продукты составляют 62% всех грузов малой скорости и притом проходят все пространство жел. дор. от Баку до Батума, между тем как хлебные и другие грузы проходят лишь часть пути. Большое количество нефтяных грузов, очень выгодных для жел. дороги, мешает успешной перевозке других грузов Вост. Закавказья вследствие высоких провозных тарифов и малой провозоспособности жел. дороги, особенно вблизи Сурамского перевала, где уклоны очень велики и поэтому товарные поезда могут провозить лишь малое число вагонов. Далее к зап. условия для движения грузов к Черному морю благоприятны, и поэтому вывоз кукурузы и марганцовой руды может успешно развиваться. Пассажирское движение от Тифлиса до Батума довольно велико, но средний пробег пассажира меньше, чем на большей части дорог России. Пассажирское движение между Тифлисом и Баку гораздо меньше. З. жел. дорога перешла в собственность казны в августе 1889 г.
Состояние основных капиталов:
------------------------------------------------------------------------------------------------------| Первоначальная величина | металл. | 84811978 руб. || капитала |---------------------------------------------|| | кредитн. | 13281626 руб. |------------------------------------------------------------------------------------------------------Валовой доход (1892 г.)
------------------------------------------------------------------| Сумма | 16275675 руб. ||----------------------------------------------------------------|| На версту дороги | 16591 руб. ||----------------------------------------------------------------|| Чистый доход | 9794061 руб. ||----------------------------------------------------------------|| На версту дороги | 9984 руб. ||----------------------------------------------------------------|| % от валового дохода | 60 руб. |------------------------------------------------------------------Расходы (1892):
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | | На верст. | % от общ. || | Сумма | дороги | итога || | | | расходов ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Общая сумма расходов по | 7103018 | 7240 | - || эксплуатации | | | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Расходы Центрального | 383189 | 390 | 5,40 || управления | | | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Управление дорогой, врачебн. и | 415118 | 423 | 5,84 || материальн. часть | | | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Надзор за пут. и зданиями, | 1668803 | 1701 | 23,49 || содержание и ремонт их | | | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Зимний ремонт пути — 8678 руб. | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Движение, телеф. и телегр. | 1593308 | 1624 | 22,43 ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Тяга | 2239359 | 2282 | 31,53 ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Остальные расходы | 803236 | 817 | 11,31 |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Движение и выручка (1892 г.):
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| Число перевезенных платных пассажиров | 1222743 ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Средний пробег одного платного пассажира | 82 в. ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров | 1323163 р. ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| " " со всех грузов большой скорости | 1489781 р. ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой | 99089311 || скорости, попудно и повагонно | ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости | 31431307133 ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Средний пробег одного пуда груза малой скорости вообще | 583 в. ||----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и повагонно | 13454225 р. |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Главнейших грузов в 1892 г отправлено:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Тыс. пуд. | Главн. направл. || | | движения ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Керосин | 52217 | (в Батум) ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Хлебные грузы (главн. кукуруза и ячмень) | 7379 | (в Поти и Батум) ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Олеонафты и др. минер. смаз. масла | 5713 | (в Батум) ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Нефть и нефтяные остатки (кроме надобностей | 8858 | (в Батум) || дороги около 4 млн. пд.) | | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Соль | 955 | ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Рис | 949 | (в Поти, Бат. и || | | Тифлис) ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Вино | 767 | (в Тифлис и Батум) ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Каменный уголь | 609 | (в Тифлис) ||--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|| Хлопок | 435 | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------В. М.
Большая Советская энциклопедия
в современных границах организована в июне 1967. Управление — в г. Тбилиси. Пролегает по территории Грузинской ССР, Армянской ССР и незначительно — Азербайджанской ССР. Граничит с Северо-Кавказской ж. д. (станция Весёлое) и с Азербайджанской ж. д. (станции Беюк-Кясик и Норашен). Эксплуатационная длина дороги в современных (1970) границах 1942 км. строительство ж.-д. линий началось в 60-х гг. 19 в. В 1871 сдана эксплуатацию линия Поти — Зестафони и в 1872—линия Зестафони — Тбилиси, которые соединили Закавказье с портами Чёрного моря. В 1883 построены линии Батуми — Самтредиа, Баку — Беюк-Кясик — Тбилиси, создавшие прямую ж.-д. связь между портами Каспийского и Чёрного морей; в 1899—1902 начала действовать магистраль Навтлуги — Александрополь (Ленинакан) — Ереван, связавшая районы Грузии со столицей Армении и др. её районами, а в 1908 — линия Джульфа — Норашен — Масис, соединившая станцию Джульфа (пограничную с Ираном) с Ереваном и др. пунктами Закавказья. Широкое ж.-д. строительство осуществлено за годы Советской власти: линии Цхакая — Сухуми (1940), Адлер — Бзыбь (1943) и Бзыбь — Сухуми (1945), создавшие кратчайшую связь Закавказья с др. районами страны, а также Гори — Цхинвали (1940) и ряд др. линий. З. ж. д. почти полностью электрифицирована. Электротягой (1969) выполнялось 93% всего грузооборота дороги.
Дорога обслуживает районы добычи угля, марганцевых и цветных руд, крупные предприятия машиностроения, чёрной и цветной металлургии, химической, лёгкой и пищевой промышленности, развитого многоотраслевого сельского хозяйства. Крупные пункты отправления и прибытия грузов: Чиатура, Ткибули, Рустави, Поти, Ереван, Батуми. Дорога взаимодействует с крупными портами Чёрного моря по перевалке различных грузов (станции Поти и Батуми). Грузооборот З. ж. д. составляет всего 0,6% от сетевого, однако на отдельных участках дороги грузонапряжённость весьма высокая. Среди грузов, отправляемых З. ж. д., наибольший удельный вес имеют уголь, марганцевая руда, металлы, цемент и др. строительные материалы минерального происхождения и грузы сельского хозяйства. Во ввозе преобладают нефть и нефтепродукты, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, грузы лёгкой промышленности. Перевозки по видам сообщений распределяются: ввоз — 42%, вывоз — 12%, местное сообщение — 46%.
З. ж. д. осуществляет большие пассажирские перевозки как в междугородном (Тбилиси — Баку, Тбилиси — Ереван, Тбилиси — Москва и др.), так и в пригородном сообщениях. Общий годовой объём пассажирских перевозок около 40 млн. пассажиров, из них 1/4 — в пригородном сообщении.
Г. С. Райхер.
Закавказская железная дорога. Схема.